趣BLOGBLOG:堵截水貨客的關鍵
反水貨行動越演越烈,繼而引發中港矛盾。無論民意或坊間輿論,都傾向將水貨客源頭的「一簽多行」,設限為一簽若幹行。對此,股榮認為作用不大,經濟問題,經濟解決,行政手段阻得一時,阻唔到一世。
我知道這番說話會觸動某部份人神經,但希望用以下數字去剖析事件。至於以暴力對待無論是否水貨客的示威者,就算你嬲,我都要話你戇X。做了一件吃力不討好的事,除了贏了曝光讓全世界知你蝦老弱婦孺,根本上是幫倒忙。
沙士後,中央推出自由行政策,令國內旅客更方便來港,旅發局數字,二○○三年,中國旅客訪港總人次僅八百多萬,佔整體約55%。數字以高雙位數按年增長,去年超過四千七百萬,佔整體77%。
四千七百萬人次可分兩個組別:過夜客及非過夜客。過夜中國旅客佔整體旅客比例,過去十二年由58.8%增至68.9%,增長穩定。反觀,非過夜中國旅客增幅誇張,過去五年增幅介乎19%至37%,令非過夜佔整體旅客比例,由二○○三年的47%升至去年85%。即一百個非過夜旅客,中國佔八十五個。最大原因是一簽多行於二○○九年開始後,藉此渠道來港的中國客由首年不足百五萬,激增至去年的接近千五萬,相當於非過夜中國旅客逾半人次。
很多人認為,一簽多行是水貨客的主要來源,但我認為背後促使水貨猖獗最重要的關鍵,就是人民幣升值因素。水貨活動是經濟學現象,透過兩地物價差異,以賺取「運輸費」為目的,兩者滙率差異越大,水貨活動越猖獗。
二○○三至二○○六年,港紙仍貴過人仔,當時內地人透過差價而走水貨賺錢的誘因不高,只限於高階產品,不致影響民生。即使是二○○九年開始一簽多行,當年每百港元只能兌八十八元人幣,九折效應下,水貨活動有升溫,卻未發酵。到了二○一一年尾,人仔逼近八算,八折這個搶眼因素,遂令百五萬深圳戶籍人士,振振有詞來港消費,水貨活動亦開始猖獗。
人仔滙率高過港紙兩成,中間差價是水貨客存在的關鍵,除非人民幣大貶值,令走水貨的機會成本增加,否則「一簽多行」封頂,或藉行政手法幹預堵截,只能在短時間內令水貨客收歛,然後重新部署。
保安局長黎棟國曾引數據指,水貨客中,內地人佔四成,港人佔六成。一簽多行封頂,中國水貨客走唔到水貨,市場需求自動調節下,更多港人或會參與走水貨活動,屆時莫非對港人北上「一簽若幹行」嗎,或兩者一視同仁設限嗎。之所以說過去數個周末反水貨客的示威者戇X,就是他們連水貨客、一簽多行旅客甚至是過夜的中國旅客,根本上連分也不想分清,只懂向老弱婦孺埋手。
我相信,港深兩地海關,其實早已有走水貨的黑名單資料,數目或動輒萬計,但走水貨事件由二○一二年升溫至今,未見政府對此有任何動作,或甚麼機制政策配合,純粹任何事件惡化,令民怨積壓,為此全港市民或付出沉重代價。
股榮
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