市場經瑋度 - 黃瑋傑 2014年8月2日
造船企業白忙一場
日前中國船舶工業行業協會發佈上半年行業數據，報告顯示上半年國內承接新船訂單4080萬載重噸，同比增長78%；承接海工裝備合同金額達79億美元， 佔全球市場份額增至32%排名全球第一位。
內地造船業接單情況良好與政策息息相關，為解決運力過剩反達到節能減排的目的，去年交通運輸部連同財政部等部委發佈<<老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案>>，今年2月再發佈<<老舊運輸船舶和單殼油輪報費更新中央財政補助專項金管理辦法>>，當中提到對2013年至2015年提前報廢更新的舊船及單殼油船按1500元/總噸進行補助。
中遠集團、中海集團、招商局及中外運長航集團紛紛表示要提前淘汰舊船， 中海發展年初宣佈決定拆解7艘船、中遠洋表示把41艘船舶列入2014年船舶退役計劃、招商及中外運長航亦表示今年會加大淘汰舊船力度。 業界估計四大航企有1300萬總噸規模舊船將被淘汰，可從中獲195億元補貼。政策大大鼓勵業界廢船及造船，據中國拆船協會統計今年首五個月國內報廢船成交約177.6萬載重噸，同比升4.6倍。 由於補助分別於拆船和造船後分兩次發放，拆船後企業紛紛訂船，令今年上半年新船訂單大幅上升。
新單雖多但不代表行業景氣度高，由於運力過剩現狀短期內難以扭轉，加上航運企業業績不振，船東接船的意欲不強，造成行業完工量下跌的現象。上半年全國造船完工量僅1743萬載重噸，同比下跌15%。造船企業業績亦不理想， 上半年87間重點企業實現營業收入同比微升7.3%，受過別企業大幅虧損拖累全行業實現利潤總額僅25.3億元，同比大跌40%。
另外近期新船價格轉升為跌，行業再次響起警號。最新一期中國新造船價格綜合指數CNPI為956點，較5月中高位回落點、乾散貨船價格指數CNDPI為969點，較五月高位回落18點、油輪價格指數CNTPI為969點，較5月中高位回落5點。新訂單增加， 但船價轉升為跌，造船企業白忙一場。
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