下月4日開始，約350條獨營路線平均加價5.8%。巴士公司主要的成本是人手、車和燃油，而燃油價格是不能控制的，國際的能源成本近年急升，單論油價，現在也有機會會回到海嘯後的水平，現在也是近十年來的高位。他們已經很多年沒有加價，亦有些日子例如社會運動和疫情，的確是影響了生意，這是事實。他可
能是需要追回以前的損失情況。
但又是否一定要加價？除了開源，又可否節流？其實是可以的，現在香港巴士的分布和編排，雖然是比以前改善了，但也不能稱得上是好，有很多重疊路線，經常看到有巴士「爭路行」，港島那邊城巴和新巴其實已經有重疊的情況出現，雖然他們已經有些合營的情況，但仍有精簡空間。
以港島的路這麼窄、這麼少來說，九巴和港島的兩間，有些路線其實是大家互相「爭生意」，有些九巴路線可以去港島，而又有些新巴城巴可以去九龍，但似乎大家的協調還未做得好。如果能把東湧和機場等等的路線，來一個全港性的整合，是有空間的，減少重複的路線，可以減低成本和舒緩交通擠塞。反正加價的升幅其實很少，只是「一蚊幾毫」，這是一個很折衷的方法，但如果能夠透過路線重組，重組到最後根本不用加價的話就會更好。
現在有更先進的科技，例如是人工智能，讓乘客看到巴士到站時間，它應該已經是用了衛星定位去報，每天什麼時間會塞、道路擠塞時的行駛時間，他們也已經能夠掌握，有了這些數據，透過這些方法去重組路線，相信難度會降低。這些巴士公司當然不會主動去做，但如果從整體規劃、運輸處的角度和政府層面，出手去做一個協調來精簡化的話，相信會有一個改善空間。除了精簡路線之外，也可以為多人搭乘的路線加密班次。
巴士的社會功能，未必是當初政府規劃時的想的，當初政府的規劃是地鐵為主、巴士為副，很多時巴士只是配合地鐵，但事實未必如此，巴士並非只是輔助角色，它明顯有一個顯著的分流作用。如果在整體規劃能夠改善，相信對香港交通會有很大幫助。
新界東西北也好，有些新路線、隧道和幹線，其實很少巴士經過。什麼都單靠地鐵的話，地鐵的壓力和負荷會很大。反而給市民多一個選擇時，對整體社會來說，可以節省很多時間，對整個社會成本來說也有很大幫助，這幫助將遠遠大過現在的巴士加價。
作者簡介：
羅家聰
有「末日博士」之稱、交通銀行前首席經濟師
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