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2023年5月31日 星期三

股林淘金 - 林家亨 2023年5月31日

股林淘金 - 林家亨 2023年5月31日


《股林淘金-林家亨》長城汽車舉報比亞迪後,業界需要重定標準

《股林淘金-林家亨》長城汽車舉報比亞迪後,業界需要重定標準

  《股林淘金》筆者的答案:「業界需要重定標準」

 
  2)基於前篇第1)的答案:今次的舉報事件是屬於插電混能車應可使用常壓油箱?或是須

使用高壓油箱才更安全╱環保

的問題。深層次的想一想,這是一個技術標準爭議的問題。若監管

當局一錘定音,其他的插電混能車企競爭者也可以用上常壓油缸,整體行業的生產成本便下降了


  事實上比亞迪的創新技術若能夠代替成本昂貴的高壓油箱,這對全體消費者而言是一件好事

。歸根到底比亞迪是採用了國家檢測中心提供的標準而製成該產品,故此若在非標準數據的檢測

時出現排放超標,相信比亞迪需負上的法律責任會很低的。但筆者認為現時國家檢測中心的指定

標準仍沿用以往傳統油箱的2﹒5kPa壓力標準,對插電混能車可能已經不合時宜,往後應要

提高標準才對,但這是後話。
  故此,縱使今次在非標準檢測下比亞迪的排放氣體真的超標,也不會令比亞迪面臨昂貴的罰

款,假若國家檢測中心希望比亞迪在非標準檢測成績上也需要改善,最合適的解決辦法便是提高

標準,及建議比亞迪召回該批量汽車,替換較高標準的零件而矣,不會作出嚴重罰款。

  在政府較高層領導人中還會考慮:在現時全世界插電混能汽車技術之中,比亞迪是帶領者,

往後可能有更多的新技術出籠。監管當局並非該行業的精英╱專業人士,沒有能力作出前瞻性的

指引,只能收集界業的意見,在科學性的測量下,重訂新的標準。

  中國政府當然不會打壓自己的龍頭企業,讓外資車企有機可乘,重新奪回中國市場。中國的

汽車出口量在上一季才剛剛爬了日本的頭,成為世界第一,難道需要推倒重來嗎?君不看見,今

年3、4月份的出口汽車之中,比亞迪的增幅是最大的嗎?

  歐美政府對龍頭企業規管非常嚴厲,少少犯錯罰款動不動便十億八億計算。但中國很多省市

都以招攬龍頭企業為首選,因為當地政府的稅收和就業,很大程度上都是依賴當地的龍頭企業。

故此,在2022年5月10日比亞迪在長沙的廠房流出工業汙染氣體令附近居民不適事件中,

比亞迪也沒有遭受嚴重處罰,只是迅速地改善了工廠氣體排放質素而矣。

 
  3)今次比亞迪的非標準排放氣體可能不達標的事件,和2021年寶馬汽車,大眾汽車因

合謀制定較低的排放標準而被歐洲法院重罰8﹒75億歐元不可以同日而語。因為寶馬汽車和大

眾汽車被汙點證人平治汽車指證的是合謀壟斷,是有預謀觸犯法例的動機和行為,其刑事罪責較

嚴重。但這次長城汽車舉報事件中比亞迪沒有合謀人,也沒有故意觸犯法例的動機,要成功檢控

擁有人大代表常委及比亞迪法人身份的王傳福機會是微乎其微。比亞迪引進創新技術代替高壓油

箱的目的是減省生產成本(長遠能減低消費者的成本),但並沒有減低安全性和標準汙氣排放的

意圖(檢察中心的排放標準指引可能不合時宜,但這不是比亞迪的錯),所以比亞迪應該不會遭

受到監管當局的嚴重懲罰或罰款。
 
  4)今次的舉報事件中,長城汽車扮演的是原告者角色,也可能自以為是扮演著吹哨人

(Whistle blower)的角色,揭露業內黑暗,為社會正義而戰。

  從現實中看,長城汽車在新能源汽車領域之中的確是較落後的,不但輸比後起之秀蔚、小、

理,連吉利新能源汽車,廣汽旗下的埃安也鬥不過。今年2023年長城第一季的業績公布淨利

潤萎縮至1﹒74億元,下跌89﹒3%。同期的比亞迪利潤增至41﹒3億元,上升了

410%。一退一進之間,以往北有長城南有比亞迪的謠歌已經頓然失韻,唱不起來了。長城以

往的佳績令他忽視了新能源車的發展前景,故掉了大隊,現在陷入泥濘之中,進退維艱。在今年

初時曾奮力高調要大力追落後,揚言今年的新能源汽車銷售目標為60萬部,但至今為止1-4

月份已過去了,才賣得4﹒27萬架…若要達今年60萬的目標,還需要賣出55﹒7萬架才行

…。
  福無雙至,禍不單行。長城的煩惱是陸續有來的,在連續拿了八年的中國SUV銷售冠軍後

,2022年的冠軍寶座便被比亞迪奪去了,風光不再。做了30年的元老級銷售部總經理王鳳

英亦離巢而去,老臣子賣少見少。在往後的日子中,董事長魏建軍需要不斷浸淫在明天會更好的

願景中,才能有魄力,心力踏進辦工室。
 
  筆者絕對不會嘲諷魏建軍,反而我會敬佩之。因為在眾多車企老闆之中,魏建軍可能是唯一

一個可以親力親為,落手落腳去造車、整車,懂得焊接燒焊車身的技術人員。現時突然的落泊,

可能是過去8年被哈弗H6銷售冠軍激昂掌聲短暫迷失而矣,待他老哥的腦子醒一醒後,可能再

創佳績也不出奇。
《香港股票分析師協會永遠榮譽會長、國農證券董事總經理 林家亨》

 
*筆者持有比亞迪股份
 
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