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2024年6月28日 星期五

政經密碼 - 周顯 2024年6月28日

政經密碼 - 周顯 2024年6月28日


網約鬥的士 是新經濟淘汰舊經濟
網約鬥的士 是新經濟淘汰舊經濟


香港的士業界使可以阻擋Uber,恐怕亦不可能阻擋「滴滴出行」和「高德打車」。(資料圖片)

這些年來,政府和建制派一直力撐的士車主,阻撓Uber的進入市場,原因有好幾個:

第一,小巴和的士車主一直積極「愛國愛港」,尤其在2019

年的黑暴期間,更加是挺身而出,論功行賞,因而在政府也享有極大的遊說力量。

順帶一提,現時不少市民對於的士司機的不滿/痛恨,固然是司機們持之以久的惡劣態度,但也有因為當年因政治立場不同而結下的樑子。就這方面,司機當然有點無辜,皆因支持政府的不是他們,而是車主。

但想深一層,也無所謂,皆因司機賺取的大約是最低工資,人們少乘的士,不會影響到司機收入,只會令到車租下跌。迄今為止,的士牌價距離高位,已跌了接近一半。

第二,1984年的士罷駛/騷亂,固然當年的主事者「的士招」招友全已在2004年逝世,但政府恐怕的士界仍然有這號召力,發動另一次群眾事件,因而「買他們怕」。

第三,的士車主以影響司機的收入為藉口,打民生牌。固然,前面講過,明眼人也都知道,政策只會影響牌價,不會影響司機收入,但官員和議員都是笨蛋,十分好騙,因此這張牌也十分好打,因此可持續不斷的打下去。

真正的問題癥結在於,七十年代,電話流行之時,的士和白牌車之爭,的士大獲全勝,是因這是合法與不合法,建制與非建制之爭。但現時的網約車,本質不是「網約」,而是「新經濟」,換言之,這是「新經濟」與「舊經濟」之爭,而的士,恰恰代表了「舊經濟」。



雖然,政府官員和議員應不會懂得箇中關鍵,但他們很明確地知道,他們雖然可以阻擋Uber,但卻不可能阻擋「滴滴出行」和「高德打車」。這也即是說,的士界憑著其政治力量,雖然硬挺了多幾年,但畢竟不可以阻擋歷史潮流。

被時代淘汱,固然傷感,也難避免。幾百年前的織襪工人、七十年代香港媽姐被菲傭取代、中國國企工人下崗。至於資本家,因不應潮流而沒頂,的士車主不是第一個,也不會是最後一個。

政經密碼 - 周顯 舊文
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