曾淵滄專欄 2012年10月4日
曾淵滄專欄:港鐵搞分拆諗得過 - 曾淵滄
今年港鐵(066)加票價,反對者很多,最大的反對理由是港鐵賺大錢,沒理由加價。港鐵高層也自認不需靠加價來賺取更高利潤,於是同時推出優惠措施,如搭十送一、東湧月票等。為甚麼非加價不可,原因是港鐵與政府之間有一個可加可減調整票價機制,為了尊重合約精神,不得不加價,若不加價,恐怕會有小股東控告港鐵與特區政府不遵守合約。
現在,政府正在重新檢討這個可加可減機制,在目前的政治壓力之下,港鐵不易在這個機制中取得有利位置,這是所有港鐵的小股東都必須明白的客觀政治現實。
車費全數用作開支
港鐵為甚麼賺大錢?當然是因為地產項目。因此,我認為最公平的方法是,港鐵將香港的運作部門分拆,獨立上市,姑且稱之為港鐵運作有限公司(簡稱鐵運)。這家分拆出來獨立上市的公司,以象徵式每年1元租金租下港鐵的香港鐵路資產,然後靠車票收入來維持運作上的開支如購買車廂、維修、聘請前線員工。這麼做表示今後乘客所付的車資將全部用來支付運作開支,其盈餘就與地產、商場、海外投資及廣告收入無關。票價機制的訂立就簡單得多,分拆獨立上市的新公司首次的發行股數與目前港鐵股數一樣,每持有1股港鐵股票送1股新的鐵運股票,如果特區政府想回饋乘客,大可以把鐵運股票每年股息全部用來津貼乘客。
港鐵其餘未分拆的部門則繼續投資建新鐵路,發展上蓋物業,再將新鐵路以1元的租金租給新的鐵運公司去經營。若沒有新鐵路要建,也可以繼續經營商場、廣告,或者走出香港,到海外尋求發展機會,港鐵是香港最成功的服務業輸出模範。
曾淵滄
作者為大學教授
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