勁一專欄 - 悟知 2021年12月8日
順豐同城之最後一公里 | 悟知
當說最後一公里，是物流以至電商必爭之地，也是順豐同城（09699）的主要業務。
撰文：悟知｜ 圖片：順豐同城急送官方網站
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（圖片來源：順豐同城急送官方網站） 順豐同城本來是順豐快遞中的一個部門，2019年獨立分析出來營運，是內地最大的獨立第三方即時配送服務平台。
截至2021年3月底止的市場佔有率11.1%，代表市場有大量不同的品牌，例如四通一達，雖然都以快遞為主，但也有即時配送，以至貨拉拉（Lalamove）皆在即時配送業務。順豐同城認為這是一個市場未來整合的機會。
經常說獨立第三方平台，那麼非第三方平台是甚麼？在這案例中，就是中心化平台；即是，美團（03690）！
集團的活躍商家及騎手，以2021年5月31日跟2020年12月31日作比較，皆出現下跌，商家由16.7萬戶，下降到14.7萬戶；活躍用戶由51.3萬戶，下跌至45.1萬戶。
順豐同城的騎手，95.8%的皆是眾包騎手，變相騎手的成本，沒有美團上升的嚴重。
這些即時配送跟快遞有何分別？快遞是集合貨物，同地區的多件性配送，整個行業包括，第一公里，即是取件及儲存；短途運輸到集運倉、分貨分區；以及最後一公里，即送貨到客人手中。
（圖片來源：順豐同城急送官方網站） 體現做一單虧一單
這類同城即時配送，是由單一騎手＋一對一＋點對點的配送，對物件的新鮮度、時間性等都是最快的。
集團在這部分的收入，於2020年出現爆發性增長，單以收入計，2018年9.9億元人民幣，2019年21億元人民幣，2020年48.4億元人民幣，2021年5月底30億元人民幣。
儘管如此，集團的毛虧損卻仍然一直保持，即是代表，有著順豐配給的生意量＋外包騎手＋疫情期間，只計算收入及直接的成本，集團仍然沒有毛利，完全體現做一單虧一單，即使這個毛虧損有輕微收窄的情況。
當中，「最後一公里配送」的業務比例，由2018年的2%，到2019年的8.5%；到2020年的33.5%，再到2021年5月底的39%，當中接近全部都是向母公司順豐集團提供的服務。
同城配送平均每一單收入10.2元人民幣，最後一公里平均每一單收入3.6元人民幣，更仔細的數字就找不到了。
其實研究順豐同城，筆者主要想細看「最後一公里」，看來看去，想來想去，這個根本就是整個物流中必須要有的部分，根本就不可或缺，難道物流收貨運貨後不派件嗎？
結果在招股書中，自己也提到「最後一公里配送並無單獨定價」。雖然也有其他公司專門做「最後一公里」，惟連本身已背靠順豐母公司的只能如此，其他單獨營運的生存空間更可想而知。
最後問讀者一個問題，人體的整個消化系統，可不可以去到最後步驟停止不營運？因此，判定這個順豐同城的分拆上市，根本就是聰明的資本家企業家，強行將最後一個步驟分拆出來，配合上市條例及證監會條例，合法的愚弄市場，亦反映市場競爭極為激烈。
美團這個部分，仍然繼續有利潤，上期本欄成功計算美團的用戶及商家人數增長的精準，短期也敵不過大環境氣氛的轉變，這一點很重要，日後再談。
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