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2024年9月3日 星期二

政經密碼 - 周顯 2024年9月3日

政經密碼 - 周顯 2024年9月3日


克拉運河的經濟優勢
克拉運河的經濟優勢


克拉運河的經濟優勢
中國和柬埔寨決定興建「德崇扶南運河」,又和越南達成了兩國鐵路標準化的規劃,即是已將印支半島的三國搞定了,相信下一步提上日程的,將是「克拉運河」的興建。

所謂的「克拉運河」,就是打通位於泰國南部的「克拉地峽」。這早在十九世紀已有這

想法,但是由於成本高昂,而且也許會令到泰國南部的分離主義更加猖獗,因此在這一百多年來,泰國政府一直心大心細。

現時西方到東方的海運途徑,必然要通過馬六甲海峽。假如「克拉運河」鑿通了,則可減少大約二千公里的航程,這數字說大不大,說小不小,效率遠比不上蘇伊士運河或巴拿馬運河,但也有一定的利潤,因此可以說是「雞肋」,所以才會被考慮良久。



這其中最重要的,是政治考量,涉及中國在這地區的大戰略,但本文並不打算討論,只集中講經濟利益。

我發現大部分的人講「克拉運河」的經濟利益,只著重於它省了幾多路程,省了多少時間、多少燃料。由於運河必然要收費,以收回建築成本,馬六甲海峽卻是免費的國際航道,因而懷疑運河的經濟效益。這顯然是「見木不見林」的看法。

有一個物流的名詞,叫「集運」。例如說,如果你用順豐速遞把貨物寄往南方,其運輸的方式並非點對點,而是通通先運到了深圳,再在深圳把從不同的地方來,送去不同地方的貨物重新分門別類,再集中分送到目的地。



以新加坡為例子,雖然船隻經過馬六甲海峽並不收費,可是使用它的碼頭、物流等等,卻可數錢數到手軟。香港作為有名的轉口港,雖然近年正在沒落,但也是我們的一門生意。

如是者,「克拉運河」一旦興建成功,它搶掉新加坡的,不是運河所省掉的錢,而是究竟有多少貨物,會不經過馬六甲海峽,而是直接在這個新的物流中心分發、轉口呢?這才是大餅的所在。

只要攤開地圖,你會發現,新加坡於於亞洲南端,「克拉運河」則橫斷了安達曼海與泰國灣,是去印支半島和中國西南部如雲南、廣西的捷徑,只有去東亞或南亞如印尼,或是澳洲、新西蘭等等,新加坡才有優勢。

政經密碼 - 周顯 舊文
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