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2023年2月1日 星期三

孫公解碼 - 孫明揚 2023年2月1日

孫公解碼 - 孫明揚 2023年2月1日


If it ain"t broke don"t fix it
If it ain"t broke don"t fix it

不需修,別多手;不破不修。這句上世紀下半期開始流行西諺,除上述意義,尚有深層次解讀,就是任何改善嘗試,都有機會事與願違。

本港交通網絡一個亮點就是隧道眾多,克服不少

山勢帶來的困難。大部分隧道不收費,收費只有九條隧道:

(1)尖山隧道;(2)獅子山隧道;(3)城門隧道;(4)香港仔隧道;(5)紅磡海底隧道;(6)東區海底隧道;(7)大老山隧道;(8)西區海底隧道;(9)大欖隧道。

這九條隧道都設有由營辦商「快易通」提供車主以繳費貼繳付隧道費的服務。根據最新資料本港共有360,000用戶。系統運作正常,為用家帶來方便,可用「A」通道,駛過隧道時毋須停車繳費。

所有市區內收費隧道收費亭,都是置設隧道一端,而其他一端有如百川納海,車輛來自四方八面,同一時間擠向單一入口。任何不用繳費系統都沒有方法去解決,道路設計帶來的交通擠塞。

特區政府過去一年斷斷續續發放資訊,聲稱運輸署將於本年3月在尖山隧道試行嶄新的「易通行」不停車繳費服務,但詳情欠奉。現在離3月只有一月之遙,毫無動靜。大家都摸不著頭腦,不知葫蘆賣甚麼藥。

政府採用的名稱「易通行」,幾乎與現有系統「快易通」雷同,顯明招來魚目混珠嫌疑。明眼人都看得出政府沒有能力在九條隧道同一時間安裝新系統。意味無可避免地,必須長時間同時接受兩種系統並行,為有關車主帶來額外麻煩,因為政府未能提供誘因,鼓勵現有用家過渡新系統。循此方向可以看到還有其他問題一大籮,並非容易解決。庸人自擾可說得上是最佳寫照。

孫公解碼 - 孫明揚 舊文
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