品中資 - 羅國森 2013年3月9日
即市新聞
08/03/2013 10:23
《品中資-羅國森》吉利、長城不一樣的順風車!
《品中資》過去幾年,尤其是金融海嘯後,內地汽車市場開始醞釀兼併重組,但其實,全球
汽車市場又何嘗不是在兼併重組?!
吉利汽車(00175,下稱吉利)除了用非常便宜的價錢(吉利於2010年時以18億
美元收購富豪,比起1999年時福特收購富豪的64﹒5億美元,足足便宜了三分之二有多)
,從福特手上收購了富豪汽車,以及她的技術和市場外。其實,早於2009年,她曾以同樣便
宜的價錢,只是7000萬澳元,便收購了全球第二大,但當時已破產的澳洲自動變速器公司
DSI。
諷刺的是,吉利本來是DSI的客戶;即是說,吉利的自動變速器也是向DSI訂購,當得
悉這家全球第二大的自動變速器生產商面臨倒閉後,便果斷地提出收購。
當時,吉利的主席李書福在接受新華社訪問時說,這次收購具有里程碑意義,在金融海嘯背
景下,發展中國家汽車企業收購發達國家汽車企業,體現了全球汽車業重組的一個趨勢。
因此,也正是這兩宗收購,令到吉利的實力和規模,上了一個新台階,也令她成為極少數發動機
、變速器均自產自給的汽車企業。
*高盛是吉利股東之一*
另外,值得一提的是,美資的投資銀行高盛目前持有吉利約5﹒7%股權,大約3年前,很
多外國投資者對吉利也有興趣,但最終吉利選擇與高盛合作,原因不是看重於高盛的資金,而是
因為高盛可以給予吉利高效益的管理,以及對汽車行業的意見,這對於吉利日後壯大公司規模,
我相信也會起到正面作用。
好了,我在早前的品評中曾經提過,本港上市的中資汽車股之中,規模跟吉利相若的就是長
城汽車(02333,下稱長城),兩者都是民營汽車企業,而在2011和2012年首三季
,內地汽車行業最低潮時,大部分中資汽車股都要出現倒退時,吉利和長城卻能夠維持增長,實
在難能可貴。
事實上,長城的增長情況比吉利有過之而無不及,以2012年的首三季計,純利更大幅增
長了五成。如果再看遠一點,由2008年至今,長城的業績更是十分亮麗,完全符合高增長股
的特性。
*長城盈利三級跳*
2008年時,長城只賺5﹒13億人民幣(下同),到了2009年,已跳升至10﹒2
億,2010年時再大幅增至27億,而2011年時再增至34﹒3億。根據長城的公司網頁
,2012年的全年業績,初步估計會賺56﹒8億,增長超過五成。
「長城汽車是從農村市場起家的,一直重視農村市場。作為11連冠的行業領袖,長城重任
在肩。我們早就開始調集人力物力,開展大量有針對性的工作:首先為廣大農村消費者專門準備
了最適合實際的高品質產品,並進行了大幅度讓利,目前下鄉皮卡價格最低已經降至4﹒7萬元
;同時也已在全國的縣城和縣級市建立完善售後服務網點,縮小農村市場服務半徑,作為行業老
大,長城要讓農民朋友買的安心,用的放心。」以上是2009年中央推出「汽車下鄉」政策時
,一位長城汽車的管理層向傳媒講述他們何等重視這個政策,當中也反映了該公司的文化。
長城汽車主要生產三大類汽車,分別是SUV(SportUtility
Vehicle,一般譯做運動型多用途車)、皮卡(英文的Pick-upTruck,適
用於載貨的車輛)及轎車,而且,當中近七成是屬於SUV和皮卡。但吉利則獨沽一味生產轎車
,因此,兩者的重點是有點不同的!長城去年大約生產了62萬輛汽車,而她的生產能力大約每
年80萬輛,以這兩個標準計,長城也比吉利稍為優勝!
由於篇幅關係,長城汽車的其他品評,以及吉利和長城的投資策略,下次再續。
《經濟通通訊社資深分析員羅國森》
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