市場經瑋度 - 黃瑋傑 2014年7月31日
反壟斷調查不利中國汽車經銷商
為了應對中國反壟斷部門針對汽車行業進行的調查，奔馳，捷豹、路虎、奧迪等豪華車生產商紛紛進行降價，包括整車和配件保養價格均作出下調，例如捷豹將於８月１日起下調３款車型的價格，平均下調２０萬元，最高降幅達３０萬元．此前，奔馳已在全國下調汽車保養費用，降價幅度在２０％以上．一汽大眾奧迪最近也宣布，將於８月１日起下調國產車型的原裝備件價格，以奧迪A６L‘為例，降價後其”零整比”將從４１１％降至２９１％，用戶在使用和維修方面付出的費用也將相應減少．
據了解，國家發改委正在對中國整體汽車零部件市場進行調查，因在今年４月，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布了１８款常見車型的“整車配件零整比”和“５０項易損配件零整比”兩個重要數據，發現國內合資車企汽車的”零整比”過高成為普遍現象，其中北京奔馳的”零整比”系數高達１２７３％，遠遠高出３００％的國際標準．
所謂”零整比”，是指某商品配件與整體銷售價格的比值．對汽車來說，也就是具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值．中國汽車市場”零整比”系數偏高，原因在於《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定汽車經銷商應當在汽車製造商授權範圍內從事汽車銷售、售後服務、配件供應等活動，造成一種制度授權的服務壟斷．在現有制度下，汽車配件製造商僅向整車廠而不向其他渠道供應原廠配件，而整車廠僅通過４S經銷商銷售原廠配件，加上排他供應禁止４S經銷商將配件外銷，即４S經銷商僅能為維修目的向最終用戶銷售原廠配件．而排他購買安排則禁止４S經銷商向外採購配件，僅可以從總經銷商或其指定的供應商購買原廠配件，也不可以購買質量相當的非原廠配件．
由於服務壟斷，令汽車經銷商在售後服務方面可以賺取豐厚利潤．以中升控股(0881.HK)為例，上年度其新車銷售業務的毛利率只有４．２％，但售後業務的毛利率卻高達４６．６％．如果壟斷一旦被打破，最受打擊的將是汽車經銷商．(筆者沒有持有上述股票)
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