利字當頭：
航運寒冬梗關你事
■如果貨櫃碼頭要任由貨主和代理自生自滅，結果只會所有人都輸。 資料圖片
翻查自己的facebook專頁，發覺兩星期前一天忽然多了過百粉絲。再看紀錄，原來當日我在專頁上轉載了「中環客」所寫講韓進破產的文章。
諷刺是，之後有一天某家財經內容偏弱的網媒向我約
稿，我跟他們提議寫這個題目，回覆說題目不夠貼近香港，他們仍然想我寫巴拿馬文件。可惜就巴拿馬我可以寫的都寫了，這次合作不來。
或者他們不知道，雖然香港已經從最大港口的排名榜的頭幾位被排擠出來，但好歹仍然是世界上最繁忙的港口之一？當然他們更加不會察覺得到，今年全球的集裝箱運量將會錄得零增長，也是2009年以來最差的一年。
根據《華爾街日報》昨天的報道，自年初以來，集裝箱運價長期在1,000美元的水平，而航運商則表示1,400美元以下水平，業界都是不可持續。從此看來，除了是之前幾年超寬鬆貨幣政策導致船公司非理性擴張，經濟漸漸步入低增長，也是一個重要的警號。估計過了10月的貨運高峯期，第四季將會進入航運業的冰河時期，屆時的境況將會更難過。
上星期我在此欄也提過，今次韓進事件沒有觸發到骨牌效應；至少貨主和代理可以能夠及時提取貨物，其中很大原因是香港貨櫃碼頭願意承擔並且靈活處理。當然，在非常時期有非常的手法，乃正常不過的事，就正如Uber的加乘，又或者是銀根緊絀時的折息抽升。
偏偏香港的付貨人卻不知感恩，反過來要貨櫃碼頭免費處理，橫蠻到極。試想當銀行同業都寸頭緊張，誰會好意思叫人免息貸款？現在我擔心是，假如韓進不是單獨的事件，往後再發生同類事件，貨櫃碼頭是否要由得貨主和代理自生自滅，結果大家都輸。
利世民
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