電池回收概念
2018/02/14 09:15:33
網誌分類: 經濟
外圍股市麻麻，美股早段走低，但午後回升，杜指收市倒升39點，收24640點，是一個溫和版單日轉向由跌轉升的市況。
美元指數昨日跌再度失守90大關，收報89.74，下跌0.5%，但未幫到能源股及原材料股，兩個板塊逆市下跌
；美國10年期國債息昨日回落至2.833厘，利息回軟，對利息比較敏感的房地產股有番起色，升0.5%，係表現最好的板塊。
股票恐懼指標(VIX)昨日回落2.5%至24.97，仍然高踞不下，不過，有趣的是剛剛被殺得血流成河的XIV票據（有人一天輸了400萬美元）又死灰復燃，這種票據沽空恐懼指數VIX，XIV的投機資金由1月底至今又暴增20億美元，意味著投機者賭波動率會縮細，認為股市空頭快將結束。
不過，主流對大市的看法，並非如此，認為熊市雖未降臨，但牛市調整應該仍未完結，未來市場仍會比較波動。全球數一數二的私募基金KKR近日發表的財務模型預估，就更加悲觀。KKR基於包括美元觸頂、殖利率曲線轉平、單位勞動力成本(unit labor cost)提高、消費信心和新屋開工的預期回歸均值，預估未來24個月內，美國經濟將100%的進入衰退。市場比較關注KKR的預估模型，因為這個模型準確地預測到2000年的科網泡沫和2008年房地產泡沫的到來。KKR咁講，聯儲局係唔係應該放慢加息步伐，令經濟不至撞車?
股市就係咁，有冧市的危機，亦有賺錢的啟機，最緊要的是控制好風險和把握好時機。睇昨日《中證網》報道的一則新聞，商機可能不少啊。
新能源汽車（電動車）在2013年開始大力發展，而電動車最重要的部份自然係驅動電池。原來動力電池一般使用年限為5至8年，數數手指，這一、兩年正好是驅動電池進入大規模的報廢潮。如果處理不好，這將演變成一個環境大災難。
早於2016年1月，發改委、工信部、環保局等聯合發布電動汽車動力儲電池回收、利用技術政策，要求生產企業責任延伸制度，明確生產企業是回收責任主體。據內地《中證網》報道，工信部正在加緊研究動力電池回收方案，相關政策預計在2018年發佈。
大家不要少看已報廢的動力電池，原來當中可回收貴金屬元素很值錢，以三元鋰電池(Li(NiCoMn)O2)為例，當中就有含有13.3%的銅、12.7%的鋁、2.3%的鈷、1.9%的鋰和12.1%的鎳。按2016年度舊鋰電池回收利益測算，一噸三元鋰電池，可以回收到28465元人民幣的利益，即每公斤超過28元人仔，而綜合（鋰電池）回收也有19966元；到2023年，估算會分別達到26878元和30263元。隨著越來越多電動車的出現，報廢的動力電池將會越來越多。在未來幾年，這將是以百億元計的大市場。
按政府的規定，未來回收廢動力電池的企業主要有兩大類，一是電池生產商和電動車生產商，主要是在香港及內地上市的比亞迪（1211）和內地上市的國軒高科等，這些公司本身是鋰電池生產企業，而且掌握客戶資源，在電池回收領域具備天然優勢，佈局電池回收業務之後，可以開展梯次利用業務及降低成本。另外一類是有規模的回收公司，她們擁有專業回收技術、資質等，部分企業擁有回收渠道和很好的併購價值。在香港上市的有從事回收系統的超威動力（0951）和布局回收全產業鏈的天能動力（0819），這些股炒味不濃，有錢賺也有息派，主要缺憾是無人大炒，喜歡看基本因素的朋友，可以留意，但最近兩隻股反彈了不少，想買也可等回吐時才吸納。
陸羽仁
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