胡國威專欄｜施政報告重置貨櫃碼頭?
胡國威專欄｜施政報告重置貨櫃碼頭?
愈近《施政報告》，市場傳出的消息就特別多，只因透過預先吹風，政府可測試市場大眾對新措施的反應。
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中央下旨解決香港房屋問題，
可以預視，新一份《施政報告》應有大篇幅針對房屋問題。最近傳出政府計劃拍扳在屯門「龍鼓灘」填海，並把「葵湧貨櫃碼頭」搬遷至該地方，藉以騰出380公頃的臨海用地作住宅發展；日後也會重新規劃「屯門西」一帶用地作住宅發展。對於這個方案，不知大家會否覺得似曾相識?
其實，早於2018年林鄭月娥舉行的「土地大辯論」，土地供應專責小組已率先探討過相關議題，只是當時未把它列為優先選項。當時市場有兩種建議，一就是重置「葵湧貨櫃碼頭」、二就是索性在「葵湧貨櫃碼頭」上蓋建屋；但經評估後，委員會覺得香港有搬遷國際機場經驗，故前者並非不可行，只是兩個選項「均無助解決中長期土地短缺問題」，終沒有列為優先選項。
即使在兩周前，運房局局長陳帆接受傳媒訪問，也強調暫未有條件搬遷貨櫃碼頭，認為整個計劃需時20年以上，屆時本港已覓得足夠土地等等。何以在短時間內，口風卻可180度轉變? 究竟當日大眾關注的疑慮，今天又是否已經完全釋除?
翻看土木工程署委託顧問公司進行《龍鼓灘填海的技術研究》，雖然報告認為「龍鼓灘」具潛力填海範圍為220至250公頃，但也穿插了不少對填海需考慮的因素，其中有一些篇幅告訴我們填海對環境的破壞。
報告有指出，「龍鼓灘」填海會對中華白海豚在「龍鼓水道」和「沙洲」及「龍鼓洲海岸公園」慣常出沒棲息地有幹擾，要很小心處理；且該地方距離填海範圍約400米的「龍鼓灘谷」，也被認為是本港一個最重要蝴蝶棲息地，曾錄得多種不同蝴蝶，是填海時需考慮因素之一。究竟三年後的今天，填海對環境破壞因素真的已解決? 或是已有妥善的方式處理? 若真的落實「龍鼓灘」填海，這個問題需要解答。
其次就是交通問題。連接「龍鼓灘」的主要道路只有一條，就是「龍門路」。這是一條雙線雙程分隔車道。雖然若把「龍鼓灘」填海用地作為貨櫃碼頭，本身只較側重水路運送，故可減少對道路的負荷，但怎樣也有貨櫃車出出入入。
值得留意的是，由「龍鼓灘」往屯門方向走，貨車會先經過「青山發電站」、「水泥廠」、「鋼鐵廠」、「環保園」、「公眾填料庫」後，再經「內河碼頭」，之後才走走出「屯門碼頭」一帶。
根據發展局《將香港內河碼頭用地作其他用途》文件，靠近「屯赤隧道」入口的「內河碼頭」用地，局方曾向「土地供應專責小組」提議用來興建住宅。當時文件中提出，基於來自珠三角的貨物在「內河碼頭」再運送往「葵湧貨櫃碼頭」時，需進行額外集裝會帶來額外成本，故近年不少來自「珠三角」的貨品會在內陸港口進行集裝，導致「內河碼頭」使用率偏低有關，故建議當「龍鼓灘」填海後，可把「內河碼頭」改劃為住宅，提供22,000個單位。
只是當相關措施真落實，先不要談居住環境鄰近工業區、貨櫃碼頭是否宜居；純粹當「內河碼頭」的居住人口陸續遷入，而大家也倚賴「龍門路」出入，交通配套又是否能負荷呢? 這些問題，我也興趣想知。
胡國威．網上平台《胡．說樓市》共同創辦人
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