網頁

建議加入我們的Facebook, 如果遇到特別情況,我們可以有一個平台通知大家。
文章漏咗/建議:按此通知

2024年5月8日 星期三

免費早餐 - 梁天卓 2024年5月8日

免費早餐 - 梁天卓 2024年5月8日


再論三隧分流的成功經驗
再論三隧分流的成功經驗


再論三隧分流的成功經驗

上年聖誕,是新冠疫情後首度回港度假。時過境遷,熟悉的環境中往往有些陌生的情況,其中一個意想不到的是往日經常塞車的紅隧竟然暢通無阻!假後,寫了一篇題為「三隧分流的成功經驗」的專欄,討論政府上年漸進式分流政策似乎起了點

作用:由去年8月推出「633」到12月實施的「644」(私家車在西隧繁忙時段收60元、紅隧及東隧同收40元)方案,再到「不同時段漸變式收費」(以紅、東隧為例,即在周一至六上班繁忙的早上7時30分起,收費由20元開始每隔兩分鐘加2元,加至上午10時15分的40元高峰,然後逐兩分鐘減2元至10時23分的30元),政府漸進式政策在實際操作上似乎拿捏得並不錯。

有網友認為三隧分流並不是三隧暢通主因:「倒果為因,混淆視聽,車流減少主因經濟問題,導致車流減少。君不見8點以後港九市區商場和街道沒有人流。市區商廈空置率上升,市民上班習慣改變,留家工作比例上升。過去兩年移民人數大增,而多是中產上班一族,過海需求也減少。其實政府只要做好電子收費,分流不分流一樣有今日效果。」

無疑,「香港經濟增長放緩」、「市民上班習慣改變」、「近年移民人數急升」都是事實,但是這些因素與兩隧塞車問題舒緩有沒有關係是另一回事。根據運輸署網站統計資料,由三隧分流實施前一年起(2022年9月)至今年2月(最新數字),三條過海隧道總平均每日架次流量都是在23.5萬至26萬間。換言之,「經濟問題」、「留家工作」以及「移民人數大增」其實並沒有令每日過海需求量減少。過海總需求量不變,這每日約25萬的過海流量在三隧之間的分布如何呢?如果我們細看三隧在分流措施實施前後的每日流量,政府的政策的確有分流的效果。由上年8月開始,私家車在西隧繁忙時段的收費由75元,下調至60元,結果西隧的流量由上年4月至7月平均每日6.3萬架次,上升至8月至12月平均每日7.6萬架次,今年頭兩個月的流量更升至超過每日9萬!相反,紅隧和東隧的每日流量卻有所下降,尤其是在12月由「633」轉到「644」後,兩隧在加價後的總流量即時由11月的18萬,下跌至上年12月至今年2月的平均16萬左右。



所以,說三隧分流是紅隧暢通無阻背後的主因並沒有「倒果為因,混淆視聽」。

免費早餐 - 梁天卓 舊文
本文作轉載及備份之用 來源 source: http://www.am730.com.hk