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2024年6月6日 星期四

政經密碼 - 周顯 2024年6月6日

政經密碼 - 周顯 2024年6月6日


的士形象太差 車主難擋網約潮流
的士形象太差 車主難擋網約潮流


的士車主迫得政府拖延到7月才立法,立法結果只怕更不利的士車主。(資料圖片)

近日網上流傳多條影片,有人登上網約車後,報警舉報司機非法載客,行政長官李家超奉勸的士業界不要自行「放蛇」,有任何投訴,應向執法部門舉報,政府將在7月

完成對規管網約車的初步研究。

白牌車並非新生事物,早在七十年代,電話普遍之後,已發生過一次,的士業也大肆反擊,並以的士大獲全勝告終。這一次網約車,則是因為另一種新生通訊科技 ——互聯網的出現。

話說在香港,的士業向來有著強大的遊說力量。一是在八十年代曾經發動過一次暴動,有實力在背後支撐,不過,這一招在《國安法》通過後的今天,究竟能不能行得通,誰也不敢說。

二是把它和私有產權拉上關係,有民建聯高層跟我講過這論述。我心想,的士牌已發出了幾十年,難道政府要永遠被它綁住手腳?

現在政府並非要收回的士牌,只是要規管網約車,把它在某程度上合法化而已。這好比政府賣地讓發展商起樓,幾十年後,在前面填海,再拍賣土地,這固然是阻擋了海景,損害了原有業主權益,但並沒有違反私有產權大原則,全世界政府都這樣做。

三是的士車主把牌價利益拉扯到的士司機收入,以影響民生為號召。實則稍為對此有點點了解的人都知道,的士司機收入已是最低工資,不管的士牌價是升是跌,都不會影響到他們的收入。所以這是一個騙人的偽命題。

事實上,近年的士牌價已跌四成,也加過價,但司機收入幾乎無影響。另一個事實是,由於的士司機服務態度不佳,形象已跌至谷底,市民也普遍支持網約車。

我們也必須承認,兩者的競爭不同起點,我絕對支持,網約車必須購買的士保險。

由於的士遊說力量,政府搞了幾年,現在才迫得非立法不可。然而,政府可以阻止Uber,卻阻不了「高德」和「滴滴」7這兩家內地巨企即將殺入香港。的士車主迫得政府拖延到7月才立法,立法結果只怕更不利的士車主,更加阻止不了牌價的下跌。



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