香港樓語 - 陳東岳 2014年1月2日
即市新聞
02/01/2014 15:09
《香港樓語－陳東嶽》港珠澳大橋港失先機，亡羊補牢宜急起直追
《香港樓語》港珠澳大橋預計三年後落成，港珠澳三地將在陸路交通上無縫連接，人流及物
流可以更快速的２４小時通車到達目的地。更深的意義，大珠三角三個不同行政管理體系的陸路
交通連系，對大珠三角整體經濟發展和旅遊業產生協同效應，目前珠江西岸及鄰近地區如南沙、
江門等發展落後於東岸如東莞、寶安等，大橋落成亦有助於平衡發展珠江兩岸經濟，目前較落後
地區，或提供較佳投資回報的機會。
香港專業人士協會年前曾組團視察珠海當地的大橋落腳地，珠海市政府非常重視此項跨境基
建，在土地規劃及交通配套均作詳細配合設計，比如在拱北，交通大樓作多層設計，人流與行車
交通分隔之外，高層建築設大型商場；橫琴連接澳門的接駁橋及海關落成使用，當地將建新主題
公園及３０００客房的大型酒店，據悉構思中還包括建一大型停車場，讓香港到當地的車輛停泊
，乘客再轉乘公共交通或當地車輛到目的地。
＊港未及珠澳積極＊
反觀香港，機管局剛決定保留在機場北商業區地底，興建配合第三條跑道發展的無人駕駛捷
運系統地下車廠，盡量減少車廠對商業區發展規劃影響。如運房局局長張炳良所說，政府希望第
三跑道和機場北商業步區兩者平衝發展，但「最主要的前提」是不能影響第三跑道環評進度，而
第三跑道必須如期在２０２３年落成。這是一舉落實新機場島建商業區及趕建第三跑道附屬車廠
，相信是政府協調下的成果。
面對珠海、澳門和橫琴正如火如荼進行配合大橋落成所作配套發展，比如酒店客房和商業建
築面積遠超大嶼山現時規模，似乎港府遠不如彼方積極，怎樣應對還沒有一套整體規劃及時間表
。只興建機場商業區是不夠的，更應該考慮檢討東湧新市鎮以至整個大嶼山尤其北岸的規劃，甚
至雖然大橋落腳點在北大嶼山，但分別透過高架橋和海底隧道連接到屯門，屯門再透過西部通道
連接到深圳，沿途所經過半小時車程內的市鎮及新界西部地域，都應該作針對性規劃檢討。
＊拿出決心和行動＊
有學者估計香港如果不急起直追，不但會失去可達９００億元的額外經濟效益，還會因為被
「搶客」，經濟效益的總流失量可達２０００億元。筆者了解不只大嶼山商界心急，其實港府高
層同樣不希望香港蒙受經濟損失，但這更需要決心和行勳。建港珠澳大橋，除了促進三地物流，
以及方便港人去澳門或珠海遊玩，還要吸引粵西以至全國的旅客來港珠澳旅遊。本港現時景點
「逼爆」，公共交通超負荷，酒店房價超貴，社會早有呼聲要在新界北部增闢旅遊和購物熱點分
流旅客。
香港早失先機，如不亡羊補牢，來勢將面對大量流失旅客到鄰近城市住宿，旅客到港只作短
暫停留購物消遣，香港花錢建跨境交通基建，接駁城市彼岸的旅遊業因早著先機而受惠，但到港
旅客卻加快流走。《香港專業人士協會副主席及註冊專業測量師(產業測量)陳東嶽》
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