蘇教授論經濟 - 蘇偉文 2014年11月27日
引入廉航如何擴大航空業務？
最近日圓匯價下跌，由於日本是香港人熱門的旅遊點，日圓下跌令人覺得往日本旅遊是便宜了，實在的剌激了往日本旅遊的需求，航空公司也加開了往日本的航班，而一家以香港為母港的廉航，也將飛往東京的航班每天加開一班。
航空公司是一門很獨特的生意，傳統地航空公司的營運，是受制於高資本投資和高勞動力投入，加上燃油成本的限制，航空公司的固定成本很高。高資本投資主要是飛機隊伍的建立，一架飛機的成本大約是一億多兩億美元，這個高成本造成航空公司的折舊開支很大，而航空業務是密集的個人服務，航空公司要聘用大量的服務人員，這門生意的如意算盤要打得響，重點是乘客量和成本控制。當乘客量增加，由於固定成本可以更有效的攤分，多一個客人票務收人的邊際利潤很高，所以航空公司對乘客量很是著緊。
上文說到的廉航的增加航班，正正就是看準了多了乘客的高額邊際利潤。而且廉航的經營更進取，在成本壓縮方面更是下了很大的功夫，目的就是從減省成本入手，例如廉航並不提供所謂全面的航空服務，再將省下了的成本以較低的票價作招徠，說穿了其經營的竅門還不是和傳統航空公司一樣，一樣是從成本和乘客量入手，只是兩者所關注的方向不同而已。
經濟人崇尚市場競爭，對競爭帶來服務的創新進步，和對消費者帶來更多和更好的選擇，經濟人很是認同，所以對開放航空市司的方向，基本上是贊成的，特別是對廉航的進軍，更是抱著很大的期望。現在亞洲的廉航業務越來越興旺，一方面對傳統航空公司造成業務上的競爭，但同時廉航藉價格上的吸引，也將整個航空業務的餅造大，傳統航空公司也在擴大了的商機中得益。
當然，航空市場不是一般的完全市場，航空業務由於往往涉及國家主權，例如飛機要飛越其他國家領空，加上航權是政府間的協議，開於天空不是簡單的事情。
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