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2014年11月27日 星期四

蘇教授論經濟 - 蘇偉文 2014年11月27日

蘇教授論經濟 - 蘇偉文 2014年11月27日


引入廉航如何擴大航空業務?

最近日圓匯價下跌,由於日本是香港人熱門的旅遊點,日圓下跌令人覺得往日本旅遊是便宜了,實在的剌激了往日本旅遊的需求,航空公司也加開了往日本的航班,而一家以香港為母港的廉航,也將飛往東京的航班每天加開一班。

航空公司是一門很獨特的生意,傳統地航空公司的營運,是受制於高資本投資和高勞動力投入,加上燃油成本的限制,航空公司的固定成本很高。高資本投資主要是飛機隊伍的建立,一架飛機的成本大約是一億多兩億美元,這個高成本造成航空公司的折舊開支很大,而航空業務是密集的個人服務,航空公司要聘用大量的服務人員,這門生意的如意算盤要打得響,重點是乘客量和成本控制。當乘客量增加,由於固定成本可以更有效的攤分,多一個客人票務收人的邊際利潤很高,所以航空公司對乘客量很是著緊。

上文說到的廉航的增加航班,正正就是看準了多了乘客的高額邊際利潤。而且廉航的經營更進取,在成本壓縮方面更是下了很大的功夫,目的就是從減省成本入手,例如廉航並不提供所謂全面的航空服務,再將省下了的成本以較低的票價作招徠,說穿了其經營的竅門還不是和傳統航空公司一樣,一樣是從成本和乘客量入手,只是兩者所關注的方向不同而已。

經濟人崇尚市場競爭,對競爭帶來服務的創新進步,和對消費者帶來更多和更好的選擇,經濟人很是認同,所以對開放航空市司的方向,基本上是贊成的,特別是對廉航的進軍,更是抱著很大的期望。現在亞洲的廉航業務越來越興旺,一方面對傳統航空公司造成業務上的競爭,但同時廉航藉價格上的吸引,也將整個航空業務的餅造大,傳統航空公司也在擴大了的商機中得益。

當然,航空市場不是一般的完全市場,航空業務由於往往涉及國家主權,例如飛機要飛越其他國家領空,加上航權是政府間的協議,開於天空不是簡單的事情。

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