港珠澳大橋 只通香港和珠海
港珠澳大橋 只通香港和珠海
通過港珠澳大橋的汽車設限制。(資料圖片)
港珠澳大橋開通後，除公共交通工具外，現時的皇崗、文錦渡、沙頭角和深圳灣口岸的粵港兩地車，可免加簽直接行走大橋，暫定期限為兩年。至於正式申請的牌照則包括投資到廣東省的企業、慈善捐贈逾500萬
元人民幣的同胞及人大政協之類的政協，就我所知，第一批批出的大約有3,000個牌照。
其實，在香港、澳門、深圳和珠海四地，經濟實力最強而可強強聯合的，莫過於香港和深圳，如兩地合而為一將是全世界經濟實力最強城市。但這其中有著太多政治問題，暫時不可能發生。此外，港深融合，只要多加口岸就可以了，用不著建造大橋。
當年提出過的「雙Y方案」，真正有利的，反而是澳門和深圳，因為用不著經虎門大橋。但「雙Y方案」否決，廣東省改建連接深圳和中山的深中通道，預算2020年建成。查實在這4地之中，以澳門最為富庶，任何的交通改善都對澳門經濟大有幫助。問題在於，澳門的面積太小，根本塞不下大量汽車，這就是「雙Y方案」被否決的原因之一。至於香港去澳門的汽車，也只能停泊在人工島，不能直通澳門，這樣一來，對於澳門的幫助，就有限得很了。
簡單點說，所謂的「港珠澳大橋」，就是港珠大橋，澳門只是陪襯，作用不大。問題在於，珠海的經濟有多大，值不值得花1,100億元去興建呢？
如果你問我，我會回答：以現時的狀況，肯定不值，問題是，看的是將來，而將來是未知的。
要港珠澳大橋符合效益，兩大條件必須達到：
第一，這幾十年來，中國的基建向來是供應創造需求，初建時，產能過剩，幾年後，卻變成了用量爆炸，很多個機場和公路均是如此，我們只能昐望這條公式繼續運行，但這並沒有必然性。
第二，這條公路的最大用途，就是把相對落後的珠海，以及毗鄰的中山，變成了富裕的香港的後花園。不過：1)今日珠海的人工，要作為後花園，還是太貴，不比三十多年前的深圳。2)深圳正在搶奪中山和珠海的灘頭。3)中港要再一步融合，才能做到，但這在政治上幾乎是不可能做到。
政經密碼 - 周顯 舊文
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