網頁

建議加入我們的Facebook, 如果遇到特別情況,我們可以有一個平台通知大家。
文章漏咗/建議:按此通知

2017年9月7日 星期四

政經密碼 - 周顯 2017年9月7日

政經密碼 - 周顯 2017年9月7日


港珠澳大橋 只通香港和珠海


港珠澳大橋 只通香港和珠海


通過港珠澳大橋的汽車設限制。(資料圖片)
港珠澳大橋開通後,除公共交通工具外,現時的皇崗、文錦渡、沙頭角和深圳灣口岸的粵港兩地車,可免加簽直接行走大橋,暫定期限為兩年。至於正式申請的牌照則包括投資到廣東省的企業、慈善捐贈逾500萬

元人民幣的同胞及人大政協之類的政協,就我所知,第一批批出的大約有3,000個牌照。

其實,在香港、澳門、深圳和珠海四地,經濟實力最強而可強強聯合的,莫過於香港和深圳,如兩地合而為一將是全世界經濟實力最強城市。但這其中有著太多政治問題,暫時不可能發生。此外,港深融合,只要多加口岸就可以了,用不著建造大橋。

當年提出過的「雙Y方案」,真正有利的,反而是澳門和深圳,因為用不著經虎門大橋。但「雙Y方案」否決,廣東省改建連接深圳和中山的深中通道,預算2020年建成。查實在這4地之中,以澳門最為富庶,任何的交通改善都對澳門經濟大有幫助。問題在於,澳門的面積太小,根本塞不下大量汽車,這就是「雙Y方案」被否決的原因之一。至於香港去澳門的汽車,也只能停泊在人工島,不能直通澳門,這樣一來,對於澳門的幫助,就有限得很了。

簡單點說,所謂的「港珠澳大橋」,就是港珠大橋,澳門只是陪襯,作用不大。問題在於,珠海的經濟有多大,值不值得花1,100億元去興建呢?

如果你問我,我會回答:以現時的狀況,肯定不值,問題是,看的是將來,而將來是未知的。

要港珠澳大橋符合效益,兩大條件必須達到:
第一,這幾十年來,中國的基建向來是供應創造需求,初建時,產能過剩,幾年後,卻變成了用量爆炸,很多個機場和公路均是如此,我們只能昐望這條公式繼續運行,但這並沒有必然性。

第二,這條公路的最大用途,就是把相對落後的珠海,以及毗鄰的中山,變成了富裕的香港的後花園。不過:1)今日珠海的人工,要作為後花園,還是太貴,不比三十多年前的深圳。2)深圳正在搶奪中山和珠海的灘頭。3)中港要再一步融合,才能做到,但這在政治上幾乎是不可能做到。

政經密碼 - 周顯 舊文