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2024年7月12日 星期五

政經密碼 - 周顯 2024年7月12日

政經密碼 - 周顯 2024年7月12日


的士車隊誰得益?誰吃虧?
的士車隊誰得益?誰吃虧?


運輸署今年4月起邀請有興趣人士申請的士車隊牌照。(資料圖片)

「的士車隊」是在去年提出,運輸署在本年4月10日公布,12號開始接受申請,一共批出5個牌照,7月公布申請結果。

的士車隊所佔的政策優惠是:可自訂收費,收預約費,可設計車身及

標記,政府會透過其官方渠道為持牌車隊宣傳。最重要的是,在機場、部分跨境口岸、高鐵西九龍站、部分機鐵站、啟德郵輪碼頭、香港迪士尼樂園等最肥美的地方設置專屬停車處,以及每個車隊持牌人最高可獲資助一千萬元,以加強服務質素,如提供手機程式及網站等網約渠道、電子支付方式,車廂內安裝閉路電視等等。

這政策之所以推出,不消說,是的士業面臨網約車的競爭。正如我在本欄說過,網約車是新經濟,是未來的大潮流,再加上內地品牌如「滴滴打車」、「高德出行」等進入本港,港府說甚麼也不敢去禁絕,因此只能退而求其次,和的士車主作出妥協性的安排。

另一個底因,是的士業向來和政府的關係甚佳,一來是1984年的士暴動,證明了的士車主有著強大的武力,政府不想再惹麻煩。二來的士車主們向來愛國愛港,在2019年的黑暴事件中全力支持政府,在建制中擁有強大的影響力。



「的士車隊」政策,毫無疑問,是車主們對政府的遊說結果。從政策的條文去看,這固然是因應網約車的優勢而作出的自我改進。但另一方面,如在人流旺盛兼且最多長途客的地方設置專屬停車處,目的就是以鄰為壑:搶掉非車隊的的士的利益,來令到自己獲得更多的生意。

說穿了,在政府享有強大遊說力量的的士車主,都是擁有大量牌照,政府只須照顧他們的利益,至於個別車主,其生意額多少會受到影響。

這從數字可以得知:現時本港有18,163輛的士,申請者的車隊規模則是:混合或市區的士車隊須有300至1,000輛的士,而新界的士車隊則須有100至350輛。因此,現時只收到15份申請書,相信在發牌後,部分成功申請者與失敗者會作出某程度的「整合」,以做到「雨露均霑」。



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