C觀點 - 施永青
從打的補貼看電商競爭
2014年08月07日
國內召的士Apps「快的打車」和「滴滴打車」。(互聯網)
阿里巴巴與騰訊的成功，令內地人對電子商務趨之若鶩。用家都樂於嘗試，以示自己跟得上潮流，資金勇於冒險，以免走失山雞變鳳凰的機會。世上其他地方的人，缺乏內地人這股熱情與沉醉，所以互聯網商務的發展，反及不上中國大陸。
以利用手機Apps召的士為例，純從技術角度去看，並不算甚麼新突破。其他地方要模仿，一點不會難，但一定不會像內地流行得這麼快，可以在短期內就吸引過億乘客使用。
乘客只要下載了有關軟件，就可以透過手機落單召的士，說明自己想去的地方，與當時的所在地，三公里內的的士司機如果已是系統成員，就可以收到訊息，搶接應召；功能與Call台的電召服務分別不大；只不過這類系統可利用電子地圖知道的士司機的位置，可以選擇性地向相對鄰近的司機發放叫車訊息。
由於要做這種「生意」的技術門檻不算高，在開始時有四十多款Apps在市場上競爭。經過一番混戰，現在只剩下騰訊的「滴滴打車」與阿里巴巴的「快的打車」。
他們能夠勝出，與他們的軟件設計或營商模式可能關係不大，因為他們都不願在這兩方面進行比併。他們在社會主義中國，用最資本主義的方式比併，比誰的資本夠多。
他們根本不研究商業模式──如何賺錢，而是鬥燒錢。照道理，這種可以方便乘客叫車，方便司機應接的Apps，應向乘客或司機收費才是。但這兩家公司不但不收費，而且向用者補貼，同時補貼給乘客與司機。一個乘客每日有兩次配額，司機則沒有次數上限。補貼的金額，不時隨競爭的形勢而改變，少則一程補3元，多則一程獎勵15元。他們還有每日抽獎，抽中可以免費打車，每日有一萬個名額。即使不打車的人，只要肯下載Apps，都有獎勵。結果，這兩家公司當然沒有錢賺，而且每季花費在補貼上的錢都數以億計。在這種情況下，其他財力不足的公司都相繼倒下，市場被這兩家公司壟斷，有創意但資本不足的小公司，根本沒有生存空間。可惜，有關部門卻視若無睹，任由資本主義在社會主義國家肆虐。
讀者可能會覺得奇怪，做生意為何不研究如何賺錢，而只各出奇謀地向用戶送錢？原來他們是想借打的的需要去推介他們手機支付模式。由於付車費與補貼都是用手機轉帳的，誰想享受補貼優惠就得下載軟件開戶口。用戶在這些戶口裏若有餘額，他們會提供可觀的利息，吸引用戶把原先放進銀行裏的錢也放進去。那他們的支付戶口就變成存款戶口。他們就可以涉足銀行業務。
銀行要增加一個新戶口，成本約為三百元。但這兩家公司借打的補貼，吸引了逾億個客戶開了存款戶口。銀行要花三百億元才能做到的事，他們花了十幾億就做到了，實在有本事。現在得看他們是否真的有創新的方法去做好銀行業務了。
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