北環線不設站背後的原因
報載政府建議的北環線，將帶動沿線的發展，除了可令發展商的農地升值，還傕生一些商場商場等項目。
現時政府建議的北環線，只有一頭一尾兩個站，即是現時的西鐵錦上路站，以及東鐵落馬洲支線預留的古洞站，中途並不設站。而古洞北是新界東北發展區的一部份，錦上路一帶也正在進行規劃，卻沒有其他沿線地區的發展。
檢視之前北環線有兩個中途設站的方案：http://www.legco.gov.hk/yr05-06/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdpcb1-etwb_t_cr_1_16_581_99-c.pdf
根據《鐵路發展策略2000》，其中一個新鐵路項目是區域快線，當中的一部份就是北環線的原型，圖中顯示的共有四個站，分別是古洞、新田、牛潭尾和凹頭：
另外，未合併前的九廣鐵路，也提出了另外一個方案，也是四個站，所不同的是古洞站改為洲頭站：
要在一條鐵路上設一個車站，涉及的除了工程費用外，由於車站佔地的面積遠比路軌為多，加上要在站前設有交通樞紐，所以如果沒有現存的居民點，或者有一幅地皮可供發展上蓋，又不是轉車站，一般不會設站。
北環線沿線都是一些低密度發展地帶，沒有大量的常住人口，居民出勤(commuting)不會是主要的客源，從設計上看，可以是東西兩鐵的連接線，但是會不會有上水粉嶺大埔的人轉乘呢，相信比重不大。
既然本身沒有大量客源，說穿了，北環線是一條便利由屯門元朗和荃灣，北上深圳的路線，又或者是提供深圳居住人士多一條快速到達港九市區的路徑。既然要快速，自然就不會設站。
只不過轉車站設在古洞，由往返深圳就先要到古洞轉車，就有點兒滑稽。實事求事，在興建古洞到錦上路的車軌的同時，不如連落馬洲直達錦上路的路線也同步興建，始終在一條運作中的鐵路加建改建，不是一件好玩的事情，否則上環站也不需要局部關閉了！
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