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2014年9月26日 星期五

趣遊樓市 - 脫苦海 2014年9月26日

趣遊樓市 - 脫苦海 2014年9月26日

北環線不設站背後的原因
報載政府建議的北環線,將帶動沿線的發展,除了可令發展商的農地升值,還傕生一些商場商場等項目。



現時政府建議的北環線,只有一頭一尾兩個站,即是現時的西鐵錦上路站,以及東鐵落馬洲支線預留的古洞站,中途並不設站。而古洞北是新界東北發展區的一部份,錦上路一帶也正在進行規劃,卻沒有其他沿線地區的發展。

檢視之前北環線有兩個中途設站的方案:http://www.legco.gov.hk/yr05-06/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdpcb1-etwb_t_cr_1_16_581_99-c.pdf

根據《鐵路發展策略2000》,其中一個新鐵路項目是區域快線,當中的一部份就是北環線的原型,圖中顯示的共有四個站,分別是古洞、新田、牛潭尾和凹頭:



另外,未合併前的九廣鐵路,也提出了另外一個方案,也是四個站,所不同的是古洞站改為洲頭站:



要在一條鐵路上設一個車站,涉及的除了工程費用外,由於車站佔地的面積遠比路軌為多,加上要在站前設有交通樞紐,所以如果沒有現存的居民點,或者有一幅地皮可供發展上蓋,又不是轉車站,一般不會設站。

北環線沿線都是一些低密度發展地帶,沒有大量的常住人口,居民出勤(commuting)不會是主要的客源,從設計上看,可以是東西兩鐵的連接線,但是會不會有上水粉嶺大埔的人轉乘呢,相信比重不大。

既然本身沒有大量客源,說穿了,北環線是一條便利由屯門元朗和荃灣,北上深圳的路線,又或者是提供深圳居住人士多一條快速到達港九市區的路徑。既然要快速,自然就不會設站。

只不過轉車站設在古洞,由往返深圳就先要到古洞轉車,就有點兒滑稽。實事求事,在興建古洞到錦上路的車軌的同時,不如連落馬洲直達錦上路的路線也同步興建,始終在一條運作中的鐵路加建改建,不是一件好玩的事情,否則上環站也不需要局部關閉了!

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