國策透視：新加坡揭穿國企神話
■過去兩年，內地搞國企改革轟轟烈烈，但最終淪為口號。 資料圖片
中車（1766）生產的地鐵車廂被新加坡退貨，產品是來自曾生產溫州相撞列車的青島四方車廠，證明幾年來生產工藝並沒改進。過去兩年，內地搞國企改革轟轟烈烈，但最終淪為口號，政治掛帥大於一
切，企業經營退居其次。新加坡不是香港，不需要畀面內地，一下揭穿兩年來國企改革的神話。
2013年年尾的三中全會提出國企改革，效果如何，讓數據說話。根據財政部數據，2014年全國國企利潤年增長3.4%、2015年下跌6.7%、今年頭六個月再跌9.6%，由升轉跌，越跌越多。兩年來數據如此之差，並非一句經濟下滑就可以解釋，而是背後整個政策方向出現問題。
中車事例正好說明國企經營為何越來越失敗。中央去年將南車與北車合併為中車，以免兩家公司在海外惡性競爭，成為全球最大的生產鐵路車輛巨無霸。但中車成立後，國際業務不進反退。
中車去年國際業務簽約額只有57.81億美元，對比中國南車和中國北車2014年合計67.54億美元的出口簽約額，下滑約14.4%。期間多個海外項目不斷碰壁。中車想在國際市場搞壟斷，但除了港鐵外，豈能輕易當其他國際買家是儍仔。
國企高層都是官員，當然喜歡所管的人、資源越多越好，而不需理會經營回報。但一家國企越大，官僚主義就越盛行，如果取消競爭，國企病就更加嚴重。在朱鎔基年代，中央至少懂得將電力、電信、石油等壟斷行業拆成幾家國企經營，維持某種程度的競爭。如今反其道而行之，當然越做越差。
過去一年，中央只是不斷強調，要加強黨對國企的領導，搞政治重於業務。中共總書記習近平7月4日再重申該原則，並放言，「必須理直氣壯，做強做優做大國企」。按此思路，必然在錯誤方向越行越遠，最終拖垮經濟。
黃尹華
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