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2020年6月4日 星期四

利字當頭 - 利世民 2020年6月4日

利字當頭 - 利世民 2020年6月4日


【利字當頭】一個方法解決的士霸權 - 利世民


好多人將Uber同的士視為競爭對手,其實應該視Uber係另一個選擇,一個唔使自己養車嘅選擇。資料圖片

《Financial Times》報道,日本最大投資銀行野村「非常慎重考慮」,一係將業務重心放喺上海嘅聯營公司野村東方,一係就擴大新加坡嘅

業務。至於香港,野村行政總裁奧田健太郎就話:「今時唔同往日。」呢句說話,香港人聽到都覺得欷歔。

又話說,一直被的士車主既得利益視為頭號敵人嘅Uber,偏偏呢個時候放風聲將亞太區總部,由新加坡搬來香港。之前 Uber 響新加坡設亞太區總部,一來因為當地政府轉身快,就算交通政策唔鼓勵私家車,但都與時並進修改法例,將網召車合法化,最終Uber同新加坡嘅Grab合併埋,皆大歡喜。二來,新加坡稅率低;Uber有唔少區內收入,據聞就係新加坡入數。

「Uber全球大裁員,縮皮之嘛,有幾咁巴閉呀?」我都預咗有的士車主嘅打手會咁講;過去咁多年,我每次寫有關的士嘅題目,都會惹來好多打手,慣曬喇。不過,做生意就無話一定實賺實贏,你估好似過去廿幾年揸的士牌咁疏肝,又唔使做又唔使交稅,就可以見個牌價係咁升咩。Uber係咪好賺錢?梗係唔係。但呢個唔係唔畀人做生意嘅理由喎。你又唔係做佢股東,人哋蝕錢要縮皮,又關你乜事?最緊要嘅問題係,消費者有冇選擇先?

從一個車主角度睇,點解要養車?因為好多的士司機揀客。「自由市場喎,揀客有乜唔啱?」啱呀,所以咪要引入競爭囉。好多人將Uber同的士視為競爭對手,我自己就將Uber視為一個選擇,一個唔使自己養車嘅選擇。其實,的士霸權嘅問題一直都解決唔到,就連政府做個樣話要推出優質的士,最近都壽終正寢埋,唔通香港真係一個咁封閉嘅地方?衰啲講句,連大陸都可以立例畀網召車合法經營,點解香港連傾都唔可以傾?對消費者來講,公平咩?

利世民
http://fb.com/leesimon.hk
本欄逢周二、四刊出
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