胡國威專欄｜#LYOS跟北部都會區的關係
胡國威專欄｜#LYOS跟北部都會區的關係
有基建有概念，很自然成為新盤炒作因素。以前如是，今天亦如此。「北部都會區」首個樓盤，長實在洪水橋的「#LYOS」，價格340多萬元可上車成焦點，發展商亦力谷「北都」概念。
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「洪水橋」成為焦點，因為未來洪水橋加建一條「跨境西部鐵路」，經「廈村」、「流浮山」連接「深圳前海」。這個跨境大站會建於哪裡呢? 根據《北部都會區發展策略》，政府計劃把這個大站建於「屯馬線」「洪水橋站」的區域休憩用地的地下空間。也就是說，這個被視為地位舉足輕重的超級大站，擬建在西鐵「洪水橋站」附近。
上星期，我們《胡．說樓市》攝製隊，曾按照「洪水橋規劃大綱」嘗試找出這個未來站口。由「#LYOS」出發，經過「洪水橋大街」西行至「田心村」一帶，發現除非成功穿過「田心村」，否則就必須繞道南行至「青山公路洪水橋段」，經過「鍾屋村」，一直行至「亦園路」轉入才到。這段路程似近實遠，我們大約行了20分鐘才能找得到。
當然有些人也會反駁，「洪水橋」多年來沒有鐵路，現在有鐵路接駁已經很好；而且日後規劃完善後，一定不用20分鐘便能前往鐵路站，這一點我不懷疑，而且也對政府推動基建的決心投以信任的一票；只是從整體的布局來看，若我們以「洪水橋站」作為區內一線地段來劃分，「#LYOS」極其量只會跌入「洪水橋」的二線範圍，日後必須轉駁輕鐵或小巴才能到達站口，情況應有點像元朗公園南路或十八鄉路，前往跟元朗站般。
「洪水橋」的重要，還因為根據《北部都會區發展策略》，它會被劃入「深圳優質發展圈」範圍內，強調跟深圳「前海」合作契機，表面上看似有無限風光，但究竟未來「前海」是否如港府想像般美好呢? 這一點還有待時間驗證。
細閱《北部都會區發展策略》，當中形容「前海合作區」總面積會擴展至120.56平方公里，發展目標是在2025年形成具全球競爭力的營商環境，於2035年營商環境會達到世界一流水準。香港要藉契機提升「洪水橋及廈村」成為新界北核心商務區，加強與「前海」連繫。
怎樣為之「具全球競爭力的營商環境」? 是指哪一方面的競爭力? 用什麼基準及指標來衡量? 《發展策略》則沒有再詳述，所以我們也只得觀望四年，看看四年後的今天，究竟「前海」發展至什麼模樣，究竟又是否發展到達至「具全球競爭力的營商環境」，而這一切將會成為「北部都會區」的中期成績表。
胡國威．網上平台《胡．說樓市》共同創辦人
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