品中資 - 羅國森 2013年7月30日
即市新聞
30/07/2013 10:00
《品中資-羅國森》中鐵(390)中鐵建(1186)是難兄難弟
《品中資》上日提到,自從總理李克強發表了一段「鐵路宣言」後,似乎已經一錘定音,確
認中央政府仍然力撐鐵路的基礎建設,一掃鐵路固定資產投資可能會持續放慢的憂慮;又或者,
準確來說,鐵路基建的調整期已經過去。
如是的話,投資者便應該向鐵路板塊的股份打主意。不過,我可以告訴大家,所謂鐵路板塊
,選擇其實不多,而鐵路板塊基本上可以再分為兩大類,一類是鐵路基建股,另一類是鐵路設備
股。
在港股市場上,前者只有中國中鐵(00390,下稱中鐵)和中國鐵建(01186,下
稱中鐵建)可供選擇,而後者則只有中國南車(01766)和南車時代(03898)這對南
車孖寶可供選擇。
早一段日子,尤其是金融海嘯前,市場炒基建股,主要會炒中交建(01800),但金融
海嘯後,中交建的表現令投資者相當失望;所以,大家可以暫時忘記她。再者,中交建是以港口
基建為主,包括填海和疏浚工程等等;所以,今次的鐵路基建概念,也就跟中交建沾不上邊。
接下來我想簡介一下中鐵和中鐵建這兩隻股票,至於中國南車和南車時代,我在本欄品評較
多,相信大家會有較深印象。因此,今日我會先集中品評兩隻鐵路基建股。
簡單來說,中鐵和中鐵建不單只名字上十分接近,實際上;她們的業務和實力,以至盈利和
股價走勢都十分相近,兩者可謂叮噹馬頭,而際遇上她們也算是一對難兄難弟!
*兩鐵股價仍然潛水*
中鐵是鐵道部屬下中國鐵路工程公司成員,以鐵路基建為主,輔以公路橋樑等大型基建項目
,威水史是參與青藏鐵路建造。她於2007年12月來港上市,招股價5﹒78元,昨日收市
報4﹒06元,即是股價仍然「潛水」。
至於中鐵建也是鐵道部屬下,不過是中國鐵路建築公司的成員,業務性質跟中鐵非常接近,
同樣以鐵路基建為主,輔以公路橋樑等建設項目。威水史除了青藏鐵路外,還有上海的磁懸浮列
車。她於2008年3月來港上市,招股價10﹒7元,昨日該股收報7﹒74元,股價同樣是
「潛水」。
我在早前的品評中已經指出過,這類大型基建股的最大弱點是經營效率非常低。以2012
年的業績計,中鐵和中鐵建的營業額高達4000多億元,但只賺73-81億元左右,淨利潤
率介乎1﹒6%-1﹒7%之間,從任何角度看都不是一個理想的水平。不過,話得說回頭,這
兩家鐵路基建股自從上市之後,均致力提高營運效益,淨利潤率已經輕微改善了。
事實上,上市對中鐵和中鐵建這類公司的幫助相當大,因為可以透過上市籌集資金,然後用
於更新設備。我一向認為,以這類每年做4,000多億元生意的公司,淨利潤率的改善,比多
做一兩單生意,對純利的貢獻可能更大,因為國企的最大問題不是沒有生意,而是效益太低。
但另一邊廂,這兩隻鐵路基建股,除了鐵路建設的業務外(兩者均佔總營業額的四至五成左
右),還從事其他業務,包括工程設備製造、物流,以及勘察設計等,但有一點值得一提的是,
兩者都有參與房地產開發。不過,房地產暫時只佔兩家公司總營業額的4-5%左右,可算是微
不足道!
不過,我一向認為,基建公司不適宜參與房地產投資,因為房地產跟基建業務的風險和回報
實在相距太遠,一個是風險高回報高;另一個則是風險低回報低。
香港上市的港鐵(00066)是被動地參與地產發展,主要是鐵路沿線的上蓋物業,所以
風險很低;但中鐵和中鐵建是主動地參與地產開發,跟她們的鐵路基建沒有直接關連,即是沒有
協同作用。
不過,大家沒有選擇,因為這兩家公司基本上已經壟斷了內地整個鐵路基建市場;好了,從
投資角度,我們怎樣衡量這兩隻鐵路基建股,以至其餘兩隻鐵路設備股呢,下次再續。
《經濟通通訊社資深分析員羅國森》
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