曾淵滄專欄：滬港幾時通不重要
■恒指前日下跌逾百點，昨日則一口氣上升377點。資料圖片
滬港通幾時通，通不通已不重要，前日恒指因滬港通開通無期而下跌159點，昨日則一口氣上升377點，滬綜指升幅更大，升47點，達2.1%，是三個月最大單日升幅，前日如果有人因滬港通開通無期而沽空，昨日就會被挾死。
有傳南車(1766)、北車(6199)會合併，如果真的合併，中移動(941)、中電信(728)及聯通(762)是不是也該合併？避免莫明其妙的競爭及重複建設，過去中國政府認為超大國企可通過競爭以提高國企的效率，於是中國民航變成國航(753)、東航(670)與南航(1055)，現在則開始認為競爭嚴重影響利潤，因此可能有全新的想法，如果三家電訊公司合併，三家航空公司合併，股價自然會大幅上升。
供股曲線私有怎應對
前陣子，復星國際(656)宣佈以零折讓價供股，同時由大股東包銷，相信最後只有極少數小股東會供股，這是大股東增加持股比例，最佳也是最低成本方法。現在，香格里拉(069)有樣學樣，宣佈以零折讓價供股，也是由大股東包銷。
我擔心有一天，有上市公司的大股東以這個方法進行私有化，一分錢也不讓小股民賺，如果上市公司以極大的比例供股——1股供2股，或1股供3股，同樣的零折讓，再由大股東包銷，結果小股民全部放棄供股，大股東就可以輕易地獲得90%以上的控股權，進行強制全面收購，也就是私有化，這將打破大股東付高價私有化上市企業的傳統，小股民該怎麼辦？
曾淵滄
財經評論員
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