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2014年10月29日 星期三

曾淵滄專欄 2014年10月29日

曾淵滄專欄 2014年10月29日

曾淵滄專欄:滬港幾時通不重要


■恒指前日下跌逾百點,昨日則一口氣上升377點。資料圖片


滬港通幾時通,通不通已不重要,前日恒指因滬港通開通無期而下跌159點,昨日則一口氣上升377點,滬綜指升幅更大,升47點,達2.1%,是三個月最大單日升幅,前日如果有人因滬港通開通無期而沽空,昨日就會被挾死。

有傳南車(1766)、北車(6199)會合併,如果真的合併,中移動(941)、中電信(728)及聯通(762)是不是也該合併?避免莫明其妙的競爭及重複建設,過去中國政府認為超大國企可通過競爭以提高國企的效率,於是中國民航變成國航(753)、東航(670)與南航(1055),現在則開始認為競爭嚴重影響利潤,因此可能有全新的想法,如果三家電訊公司合併,三家航空公司合併,股價自然會大幅上升。

供股曲線私有怎應對
前陣子,復星國際(656)宣佈以零折讓價供股,同時由大股東包銷,相信最後只有極少數小股東會供股,這是大股東增加持股比例,最佳也是最低成本方法。現在,香格里拉(069)有樣學樣,宣佈以零折讓價供股,也是由大股東包銷。

我擔心有一天,有上市公司的大股東以這個方法進行私有化,一分錢也不讓小股民賺,如果上市公司以極大的比例供股——1股供2股,或1股供3股,同樣的零折讓,再由大股東包銷,結果小股民全部放棄供股,大股東就可以輕易地獲得90%以上的控股權,進行強制全面收購,也就是私有化,這將打破大股東付高價私有化上市企業的傳統,小股民該怎麼辦?

曾淵滄
財經評論員

曾淵滄
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