蘇教授論經濟 - 蘇偉文 2015年1月15日
航空業多隻香爐多隻鬼？
廣州話俚語有雲「多隻香爐多隻鬼」，意思是多了人來把原來的利益分薄。在營商的角度看，一個行業原來佔優的企業，在多了競爭對手的情況下，自然會將原有的市場分額攤分了，原有的龍頭企業對這個現象當然不高興。可是在很多的情況下，多了行家進入市場不但不會壞事，反而讓各個企業多了生意，原因是市場的大餅大了，各個企業都可以從擴大了的市場中得益。
如果我們單單從市場份額的角度看問題，任何增加市場參與者的行徑，都會對現有的參與者不利，但這個不利只是基於市場分額的百分比而言。如果市場的規模大了和深了，即使所佔的市場分額少了，各個參與者的利潤其實可以是多了，重點是企業是否有足夠的能力，和其市場定位是否可以配合消費者需求。
航空業是一個很有趣的行業。由於航空業投資金額巨大，所以這個行業的競爭從來都不是簡單的完全競爭，加上航空業的供應結構，造就航空業可以實行價格歧視政策，頭等艙、商務艙和經濟艙雖然同在一架飛機之內，在服務上已可有分別，而淡旺季機票價格可以有倍數的相差，再加上廉航和普通航空公司的分別，形成一個很有趣的市場結構。
航空市場不是多了競爭對手便一定少了生意，很可能出現的情況是，是多了競爭對手反而令消費者多了選擇，從而令消費者有了更大的誘因進入市場，反過來市場大了也令各個參與者得益。舉例來說，從前中國和台灣還沒有直接通航之前，來往中國和台灣的旅客要先在第三地轉機，而香港也因此而多了一批轉機旅客。當時有研究以為，中國和台灣可以直航之後，來往港、台之間的航班會大量縮減，但事實證明這個推論沒有出現，原因是中國和台灣直接通航反而令兩岸三地的航空市場規模增大了，港、台航班也因此而多了生意，港、台的航線也不限於台北和高雄。
廉航的出現也會有這樣的一個效果，廉航可以擴大香港和其他城市的航線網絡，從而讓香港的航空樞紐地位鞏固，航空市場也會因此而擴大，傳統航空公司也會從擴大了的市場中得益。
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