財經評論：北京掀起的黃橙革命
■踏入北京市區，最讓人炫目的不是紅太陽高高掛，而是黃色、橙色的共享單車。 周家誠攝
踏入北京市區，最讓人炫目的不是紅太陽高高掛，而是ofo及摩拜（Mobike）旗下黃色、橙色共享單車，散落街道每個角落。
這些共享單車，為每位市民的「最後3公里」出行，提供比步行、
的士、地鐵、公車更加靈活的工具，例如，你踏出地鐵站，離目的地尚有數公里距離，不想步行，又不想打的，可以即時執起附近的黃、橙單車起行。
共享單車不會放在某個特定地點，猶如野貓，店前有一台、天橋底有一台、公園旁又有一台，甚至是你想像不到的黑暗街角，也有一台。單車不必泊在某個樁位，隨行隨泊，只要不妨礙路人。
筆者早前到北京出差，寒風凜烈，與當地友人在故宮入口，欲到數公里遠的什剎海，想到步行時間太長、等車時間太久、打的不劃算，友人不用1分鐘即找來兩架橙、黃單車，利用ofo及Mobike應用程式，用手機分別一掃、輸入車牌號碼，即時起行，每1小時費用僅1元人幣，到達後將單車泊在一旁，相當方便。
不過，這種隨行隨泊模式，引起的社會問題不少，例如有些從事短途出租電單車生意的車主利益受損，而刻意破壞這些單車；有人則會將單車亂泊在私人地方；由於這些單車不會鎖在任何一個樁位，故此有人會據為己有。不過透過GPS技術、信用資料庫系統、內地公民教育等，不少問題已經逐漸解決，營運模式現時相對明朗。
共享單車亦令政府營運的公共單車黯然失色，事實上，公共單車為方便管理，必須在某指定地點租借，但政府未必理解民眾在哪處最需要單車代步，結果有些地方單車無人用，有些地方則供不應求，資源因而浪費掉，在共享單車興起後，某些內地城市公共單車逐漸退出市場。
經過多輪融資，現時ofo及Mobike分別獲逾億元彈藥支援，背後不乏騰訊（700）、阿里巴巴等資本，縱然目前這些單車盈利模式未清晰，但無可否認這項生意模式，繼電子商貿顛覆實體店、滴滴出行取代的士、Airbnb取代旅館等，將顛覆短途出行體驗，黃橙單車將會逐漸淹沒整個城市。
至於香港能否引進共享單車？簡直是天荒夜譚，想像一下在道路狹窄的香港，單車在馬路上行走，每天肯定多交通意外；行人路上駕駛則會被發告票；隨行隨泊在彌敦道，不用固定鎖在某一樁位，將會拌倒不少人；泊在私人地方門外，將會容易引起紛爭，很快會被搬走。
在人煙稠密的香港，若果打算完成「最後3公里」，還是搭的士，或行快兩步更好。
記者：周家誠
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