環球樓市觀望——大灣區城際鐵路發展
深圳地鐵於上周五完成深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍崗至大鵬支線城際鐵路、穗莞深城際前海至皇崗口岸段5個城際鐵路專案工程，興建總長約410公里的可行性研究及配套專題專案簽約。
其中深汕鐵路將銜接廣汕鐵路等多條高鐵，構建新一條時速350
公里的高鐵通道，發展深汕特別合作區；穗莞深城際前海至皇崗口岸段，將在穗莞深城際延伸至前海基礎上，進一步延伸至福田中心區，支持前海自貿區、東莞濱海新城等重點發展區域快速建設；深惠城際將進一步加強惠州中心區與龍崗中心區、龍華中心區、南山中心區、前海自貿區間的快速聯繫，彌補現有軌道交通聯繫空白，落實深惠一體化；深大城際將加強坪山區、龍崗區、龍華區等與深圳機場的快速接駁，並帶動周邊區域城市更新；龍大城際將通過與深惠城際、深大城際銜接，令大鵬新區與市中心城區，改變無城市軌道覆蓋現狀，並緩解大鵬新區節假日客流的交通壓力。
目前穗莞深城際機場至前海段已開展初步設計，因此深圳以及未來周邊城市，即將進入城際鐵路全面建設年代。所以無論是深圳市擴大也好，深圳輻射利好也好，都離不開三個地方，一是濱海灣新區，二是大亞灣，三是大鵬新區。所以如果看好未來深圳外溢型投資的樓市，那就要看好上述三地。
如果是看好穗莞的朋友，則不要忽略穗莞深城際。
第一，它首次打通廣深兩大國際機場，按原規劃未來還有望連接香港機場，若三大機場加起來，年客流量接近兩億人次。
第二，穗莞深城際雖為城際，但採取的是類似地鐵的高密度營運。
第三，它是網狀結構，它自有強大主線，還有很多連接線、延長線及支線，把廣深雙城幾乎所有大的換乘點全部連接，包括兩大機場、天河中心商業區、前海商業區、福田中心商業區、琶洲、廣州大學城及新塘TOD（公共運輸導向型發展）都能到達。
環球樓市評論人
鄭偉舜
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