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2023年6月13日 星期二

恒聲集 - 李秀恒 2023年6月13日



恒聲集 - 李秀恒 2023年6月13日


李秀恒 - C919實屬「國貨之光」|恒聲集
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5月28日,由中國商飛(COMAC)製造的中國第一架國產大飛機C919,成功從上海虹橋機場飛往北京首都機場,實現商業首航,標誌歷時15年的大型飛機研製重大科技專項,終於跨越從「產品」到「商品」的里程碑。

在內地都為這個消息而感到欣慰和驕傲的同時,國際上亦出現部份質疑聲音,認為C919國產率僅60%,而且關鍵零件採購自外國先進企業。但筆者認為,相比歐美早起步的先發優勢,近十多年來歐美對中國的戒備之心漸重,中國能夠跳過仿製階段,直接設計、裝配自己的大飛機,已經難能可貴,絕對稱得上「國貨之光」。反觀日本投入約1萬億日圓的MRJ「三菱支線客機」項目,即使日本擁有先進製造業及技術,亦不如中國一般面對眾多歐美技術封鎖,但卻仍然在今年2月宣佈項目告終。

其實糾纏於自產率意義並不大。須知道,全球民航客機製造業高度依賴全球採購,以當今最大的2個飛機製造商空中巴士及波音公司為例,前者由德法航空工業公司聯合研製,供應商來自27個國家,而且有30%製造在美國完成;而波音公司超過6成零件亦外判給其他供應商,甚至有35%製造在日本完成,其最先進的機型787國產率亦僅70%。

當然目前國產飛機動力系統尚未完全自主化為不爭事實,C919引擎是採用美國通用與法國賽峰聯合研製的LEAP-X1C型渦扇引擎,與波音737和A320為同系列,屬行業主流選擇。這個選擇一方面是為了加速客機商品化進程「以市場換技術」,另一方面國際上成熟的技術,亦能增加初期市場信心。但與此同時,由於美國前總統特朗普曾揚言打算禁售中國LEAP引擎,雖然未遂,但目前出口許可證期限也只到2025年,中國從未停止國產引擎的研發,其中國產「長江」CJ-1000A引擎已在去年9月的珠海航展上正式亮相。

雖然引擎仍未國產化,但是擁有飛機整體設計完全自主知識產權的C919,仍有不容忽視技術自主性,包括高難度、高科技的整機硬件構型設計、軟件控制系統、材料研發等,自行裝配所涉及的技術難度亦不可小覷,並達到設計之初目標「減重、減阻、減排」——新材料的使用使C919減重達7%以上,氮氧化物排放比ICAO CEAP6標準低50%,二氧化碳排放比現役飛機低12%。

更重要的是,C919能夠推動中國航空以至於其他關鍵科技產業的技術突破,提高國家科技創新能力,吸引高階科技人才聚集,所帶來的種種好處有利實現良性循環,最終反哺大型飛機研製的科技發展,推動整體技術自主性。

香港經貿商會會長
李秀恒
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