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2014年1月30日 星期四

蘇教授論經濟 - 蘇偉文 2014年1月30日

蘇教授論經濟 - 蘇偉文 2014年1月30日


航班開設的政經博奕

很快又要過農曆新年,又是人們旅遊的旺季,乘坐飛機已是不少市民出門度歲的選擇。對市民來說,可以有廉價的航班服務便可以了,只是航空事業是一門戰略生意,當中涉及很多非商業上的考慮,並不是單純的商業行為。

當一架飛機自香港起飛往倫敦後,也意味著這架飛機日後會由倫敦飛回香港,這是一個很正常的做法,問題是香港飛往倫敦的航班不是任由航空公司開辦,而是需要香港和倫敦兩地商討,每天可以有多少航班,航班的到達時間等等,這些都不是容易的事,因為航班多少和抵達時間,會正接影響著航空公司的利益。

一些傳統熱門航線由於生意不愁,所以也引來眾多經營者的興趣,可是航班不可能由一家航空公司獨攬,最少也有來自出發地和目的地的航空公司,這是要平衡兩地利益。在平衡兩地利益之餘,也要平衡一地之內各個航空公司的利益,所以航班的開辦涉及了兩地和各自業界的利益,若是加入政治因素,在商談航班開辦上自然不容易。

在一些長途航班上的麻煩較少,原因是有實力經營長途航班的航空公司數量上有限,彼此的市場定位和航線已有了既定的市場生態,爭?的問題會少一些。對一些航程較短的航線,競爭也會大很多,原因是進入市場的門檻低很多,而且市場的需求可以承載多家航空公司,商討航班開辦的困難會增加,尤其是涉及多家航空公司和跨境的利益博奕,並不是一個簡單的理念問題,當中的法律、理念、情境和政治上的種種考慮,牽涉的範圍深且廣,也加深了談判的困難。

對一個政府來說,批出一個航班經營權要考慮的事情很多,也不是單從消費者利益出發便可。在香港這個因難又會大很多,因為香港本身沒有內陸市場,在航空樞紐上又要顧及,要得出讓各方面可以接受的方案有其現實的考慮。特別是當商業行為碰上政治因素,更加是有理說不清,航班開設的困難即是一個上佳例子。

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