金融High Tea 2014年11月10日
中國版馬歇爾計劃
2014年11月10日
上周五中港股市好似過山車咁,細膽一點都被嚇死。恒指上午腳軟軟,中午前跌到全日最低嘅23430點,跌219點,之後個零鐘內急抽400點至23831點,倒升182點,但好快又跌番落嚟,由升轉跌,然後橫行到收市,收市跌99點至23550點。散戶跟着炒,如果反手唔夠快,實會被拋出車外,唔死都好傷。
大市如此反覆,與兩大好壞消息先後出爐不無關係。直接拖累上周五大市嘅消息,是墨西哥政府突然撤銷了中鐵建(1186) 在當地中標嘅高鐵項目。消息令到一眾鐵路股大插水,中鐵建便在幾分鐘內由全日最高的8.58元,插水近8%至7.9元,收市報8.02元,全日跌5.8%;中國中鐵(390) 受拖累,命運差唔多,由升轉跌,收跌5.5%至4.85元。
工程叫停 鐵路股插水
墨西哥計劃在首都墨西哥城和製造業中心克雷塔羅之間,打造一條210公里長的高速鐵路。由於投標條件太辣,最後中鐵建係唯一投標公司,在上周一競標成功。至上周五,墨西哥總統涅托突然以避免「對投標過程的透明度和合法性存在的質疑」為由,決定撤銷中標結果,要重啟招標過程。妙就妙在涅托今日開始訪華之旅,仍然搞單咁嘅嘢,都明知會幾尷尬啦。比較合理的解釋是墨西哥的近鄰美國施壓,話佢唔可以咁樣批鐵路合約畀中國,在美國的後花園搞搞震,所以墨國總統唯有夾硬叫停工程批出,仲可能要賠錢畀中國。
阿爺近年大搞「高鐵外交」,足跡遍及南極洲以外的六大洲,有資料顯示,內地企業在海外取得嘅高鐵、鐵路合約,已經達到1300億人仔。樹大招風,西方國家有唔少反華力量,基於戰略、政治及經濟考慮,唔會袖手旁觀,任由中國的外交策略順利得手,中間梗會出現一定程度的障礙。今次的墨西哥事件,只係一個小挫折,無阻阿爺向外發展的大政策。「高鐵外交」只是阿爺在「走出去」大藍圖之下的其中之一小部分。
由去年的十八大開始,阿爺已經將「走出去」升級為國家戰略,在上月中,一個比較具體、無比龐大的「走出去」策略,已經浮出水面,就係中國的絲路計劃,在中國叫「一帶一路」計劃,即「絲綢之路經濟帶」及「21世紀海上絲綢之路」,有關規劃書在9月底上報國務院。至上周二,主席習近平主持召開中央財經領導小組第八次會議的時候,強調研究「一帶一路」規劃,並提出發起建立亞洲基礎設施投資銀行(AIIB)和設立絲路基金,最後在亞太經合會議(APEC)上,透露會出資400億美元,設立絲路基金。這數額比市場原先估計為大。
一帶一路 貿易大計
中國國際金融有限公司(中金)在上周三發表報告,列出「一帶」涉及的國家、發展項目及路線,發展的項目包括高鐵鐵路、公路、航空以至核能項目,涵蓋亞、非、歐洲,國家包括泰國、越南、印度、埃塞俄比亞、尼日利亞、安哥拉、德國、羅馬尼亞、英國及俄羅斯等。「一路」則分成陸路三個方向及海路,北線經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,到達北歐;中線由吉爾吉斯坦、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其至南歐;南線由中國至巴基斯坦。海路由太平洋向西,經印度洋到達大西洋東岸,沿途經過印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、汶萊、越南、老撾、緬甸、柬埔寨、南亞、西非、北非、歐洲等地。
值得注意的是在上月底,包括中國、印度、新加坡等在內21個國家簽約,成立亞洲基礎設施投資銀行,進入籌備階段,這個亞投行也是由中國一力推動成立。北京APEC會議主題之一「加強全方位基礎設施與互聯互通建設」,同時也是「一帶一路」的主要建設內容,有消息估計,這個中國大計,將會於APEC會議後正式啟動。
媒體稱阿爺這個「走出去」策略為中國版「馬歇爾計劃」,可以講係中國經濟以至外交政策方面的巨變,不可忽視。
美國在1948至1952年實行「馬歇爾計劃」,期間共撥出接近132億美元,援助西歐用於採購包括糧食、飼料、化肥等物資以振興經濟。「馬歇爾計劃」的推動,不僅令歐洲在4年內恢復至二戰前水準,更重要的是美國能夠大量輸出過剩產能,製造業及出口增速由谷底顯著回升,為美國帶來了十多年的繁榮。
基建產能 大量出口
在20世紀60年代,日本有過類似的成功經驗。日本將國內過剩、或者係夕陽產業的產能輸出海外,刺激出口之餘,又為國內的朝陽產業同技術的升級創造空間。中國近期經濟放慢,各行各業都出現不同程度的產能過剩問題,如何將中國的過剩產能、等同是基建「走出去」已經係阿爺的頭號課題。中國版「馬歇爾計劃」,實有借鑑美國扶助歐洲經濟的「馬歇爾計劃」的意思。
中國有錢、有產能、有基建技術,隨着歐美經濟放慢,自身的基建投資又投得七七八八時,產能過剩用不着的問題愈來愈嚴重,成為中國經濟進一步發展的樽頸。在中國到歐洲這幾條陸海絲路的沿線國家,當中有不少是低度發展的國家,無錢、無產能、無技術,經濟發展不起來,如今中國帶埋錢同技術來投資,基建弄起來,把高鐵或公路打通增加貿易流動性,光是人力都可以運用起來,所以中國提出真是各參與者共贏的方案。也只能由中國這種大國來推動,因為經濟強但體積小的國家如南韓,就無力推動這種大計劃,因為和南韓交通聯通沒有太大吸引力,參加中國的計劃,向東聯通中國,向西聯通歐洲,誘因大得多。
中國「馬歇爾計劃」的阻力在美國,中國若然成功,經濟發展會推上另一個新台階,不止未來十年還可以維持相對高速的增長,國力會大大增強,自然不是美國樂見之局。但美國光從政治上阻撓,不能在基建投資上提出替代方案,恐怕難阻好多亞洲國家參與中國的馬歇爾計劃。
鐵路股回 趁低收集
有內地證券商推算,單係亞太區域未來十年間的基礎設施投資需求,將達8萬億美元,潛在空間巨大。要成功走出去,首先要做好的自然係內地的出口門戶啦,因此,計劃最新受惠的便有6個省嘅6個港口,包括連雲港、寧波港、泉州港、廈門港及北部灣。主要受惠行業有5個,包括交通運輸、建材、能源建設、商旅文化及製造業等,鐵路股更係食正條水,公路建設股也可以分到飯食。
有分析估計,未來「絲綢之路經濟帶」區域鐵路線路總長在一萬公里左右,投資額預計3000億至5000億元人民幣左右。中金日前就推薦多隻政策受惠股,包括中鐵建、上海電氣(2727) 、中國中冶(1618) 及中聯重科(1157) (中聯重科應收帳超高有點問題);花旗則建議買入中國中鐵及中國北車(6199) 。
由於墨西哥高鐵要再投標,未知吉凶,市場估計中鐵建及中國中鐵股價仍未跌完,仲可能跌多10%。我認為在中國版馬歇爾計劃的啟動後,鐵路股、公路股基建股甚至建材股長線有前途。不過,近期炒這個馬歇爾計劃,不少股份升幅頗巨,例如中冶,一年低位1.23元,現價2.27元,升咗近一倍,雖然長線睇好,怕佢一回都要回番唔少,高追有風險。反而鐵路股借墨西哥事件衝擊,中鐵建及中國中鐵股價可能仍未調整完,可以等佢哋股價跌低啲吸納,分段買入睇長線。
滬港通或翻炒
阿爺因為佔中暫停滬港通,但港官就起勢追叫快啲通,特首梁振英在北京話,內地有關部門將於近期宣佈「滬港通」的正式開通日期。若然係咁,滬港通股又會炒番一炒噃。但我仍然唔係咁樂觀,怕只是語言偽術,佔中一日未解決,滬港通都通唔到。所以炒吓無妨,咪信十足。
陸羽仁
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