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2015年12月23日 星期三

理財多面睇 - 李兆波 2015年12月23日

理財多面睇 - 李兆波 2015年12月23日


【理財多面睇】我會儘量不乘搭小巴(李兆波)

錦田的嚴重小巴意外,又多了一個亡魂,有看過事發片段的朋友應該知道,當時小巴的車速相當高,誰是誰非有待警方調查,但不少小巴司機的進取甚至是危險駕駛態度,令我會儘量選擇不乘搭小巴,因為小巴相當不安全。

根據運輸署網頁的資料,至2014年底,香

港共有4,345部有牌照的公共小巴,當中便有1,085部小晚涉發意外,有12人死亡,151人重傷,1,534人輕傷,即是約四分一的小巴涉及意外 。巴士方面,至2014年底共有12,843部公共巴士,當中有2,850部涉及意外,死了6人,343人重傷,3,443 人輕傷。

的士又如何?至2014年低共有18,066部的士,當中有4,211部涉及意外,死了13人,541人重傷,4,566 人輕傷。由此可見,小巴及的士的意外比率相當高,達23-25%, 巴士低一點,約22%。而此比例計,小巴及的士的死亡及受傷比率相當過,涉及了系統性的問題。

什麼是系統性的問題?這包括司機的訓練及態度,無可否認,巴士公司的培訓較好,而小巴或的士的培訓可以說是近乎零。在錦田大車禍後數天,我在迴旋處等候時,後面的小巴已不耐煩地響號,他們常常胡亂切線,衝燈,虛線要讓他們卻通常不會,而在奧海城附近又常見小巴不多走路,橫過影線以進入隧道,視道路安全為無物,這個系統已接近崩潰的邊緣。

如果再作深入的調查,你大概可以知道那條小巴線較為安全。由那片段得知,巴士可以停下來,小巴仍然高速行駛,當有意外時,你買了多少保險也沒有用。

我還記起多年前在新田公路的意外,要直升機來營救,當中便涉及了多小巴,而那條線的小巴意外率相當高,我也有乘坐過,那些小晚逢車過車,你不配帶安全帶是你的責任,而天堂的距離便越來越近。

我相當同情每天要乘坐小巴的乘客,而政府實在要嚴厲監管小巴司機及提升他們的責任感,否則他們運人如運貨的態度會拆毀了不少家庭。

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