利字當頭：畢菲特轉軚的背後
■曾經講過看不通，也不會沾手航空業的股神畢菲特終於轉軚。 資料圖片
曾經講過看不通，也不會沾手航空業的股神畢菲特終於轉軚。最新披露顯示，巴郡在今年第三季，分別持有美國三大航空股：達美（Delta）、聯合（United-Continental）和美航（A
merican Airlines），持貨量由1%到4.2%不等；最近在電視訪問中，畢菲特也透露已經入股西南（Southwest）。
畢菲特對航空業絕對值得研究。從行動看來，他看好的並非某一家公司，而是整個行業。事實上，美國的航空業自七十年代末的開放市場改革，競爭越見激烈。自2000年起，一共有十四家航空公司曾經申請破產保護；就算股神入股的三大，也走過絕望深谷。
不過，就像歐洲經歷過黑死病之後，存活下來的人，平均收入和生活水平卻更勝從前。現在美國最主要的航空公司，只剩下四大。美國的機場，國內航班的顯示版上，就只有幾家航空公司的標號，不似得香港有上百個不同的航空公司，花多眼亂。事實上，美國三大航空過去一年的盈利，加起來高達115億美元；十年前，這幾家公司的總盈利，只有9億美元。
有競爭和沒有競爭的分別，可以差天共地。由香港飛舊金山，直航機票連稅只是5,866元；假如肯轉一程機，機票連稅更可以低至3,683元。可是在美國國內，由首府華盛頓市飛舊金山，直航機票連稅是6,736元，就算肯轉程機，最便宜的機票也要3,512元。
現在美國內陸航班，能省錢的環節，都會無所不用其極。美國的國內航班，大多都不再有免費的飛機餐。由東岸到西岸的四小時航程，要是肚餓的話，盛惠9美元。其他細眉細眼的「縮皮」，實在太多，不能盡錄。
但是有一點可以肯定，美國內陸航空業，應該呈現某種競爭的平衡，讓航空公司可以犧牲不必要的服務，換取利潤，這應是國際航空業所沒有的優勢。
利世民
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