利字當頭：
美食車失敗的教訓
■香港的美食車不能流動。 資料圖片
美食車，是曾俊華其中一個標誌性政策；今時今日講美食車失敗的教訓，難免會被其他「薯粉」懷疑我是否變了做「奶粉」。
早在兩年前，我已經在這裏寫過〈美食車與尋租者〉（http://bit.ly/2luTHbh），斷言不能流動
的美食車只是個笑話；而且餐飲業的入場門檻不是租金而是發牌制度。這些只是常識，可惜對居廟堂之上的官員，常識的價值卻是零。
常言道做生意，尤其是零售生意，最重要的三個因素是Location、Location、Location。除非那些美食真的十分有吸引力，否則在「鬼影都冇隻」的海濱長廊，幾架美食車能撐起幾天的熱鬧，已很了不起。
美食車不能流動，意味要將海濱長廊一帶發展成美食廣場；售賣的攤位是車還是船又或者坦克，根本不是重點。不懂得商業營運的官僚，本著「做咗當得咗」的精神，只知搬字過紙執行上頭指示。可憐懷著滿腔熱誠響應政府的商人，真金白銀地做了白老鼠。
對不起，做生意，不是政府本行；事實也證明，政府連創造空間讓人家做生意的能力也沒有。偏偏官僚和政客，就是不會從經驗吸取教訓；有人叫政府搞墟市和街市，彷彿只要有個「場」，自然會有生意。可惜，場搞不旺，要是繼續苟延下去，恐怕租金越來越平，檔攤亦會由搵食變成業餘。雖然業餘未必代表「唔夠班」，但是一個場內全是業餘檔主，要「做得起」會更加困難。
得罪講句，海濱長廊的美食車廣場，要是讓私人企業統籌，效果一定比政府做更有聲有色。當然，私人企業尋找市場定位，未必會堅持本土，更加不會糾纏在是否用「車」來做單位。
可是在今天香港的政治氣候之下，政府跟任何一間私人企業合作，也會蒙上不白之冤。這可是就是美食車事件更大的教訓。
利世民
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