笑到最後 - 高明 2019年4月1日
笑到最後：因航買快運的重點 - 高明
香港快運，雖然是中資底，但航線比香港人更香港，打開目的地一頁，主要是日本，更多是日本三四線城市
資料圖片/互聯網圖片 適中字型 較大字型
因航（國泰，293）宣佈49.3億元收購香港快運，被「廉航」二字條件反射討論票價，實在是錯重點。
因為海航旗下兩大般空公司香港航空及香港快運，雖然是中資底，但航線比香港人更香港，打開目的地一頁，主要是日本，更多是日本三四線城市，擴闊了港人對日本的眼界。以收購價計，原來僅僅50億港元，已可以去這麼多地方，而不需動輒千億元才到廣州南。
記得高明第一次到九州，坐因航，要在台北轉機才可到達九州首府福岡。第二次再去九州，已是坐香港航空，還要去鹿兒島，而且是直航機。
需知道，一般日本酒店租車選都府，頭一二是東京大阪，包尾多是沖繩，尾二便是鹿兒島，可見日本人眼中鹿兒島是偏僻鄉下，如此不毛之地，竟然可開香港直航。
旅遊期間，在鹿兒島見到的外國人，便只有同一程機的香港人。回程時，機場全日只有一班國際線，便是香港一班。近兩三年港航及快運直航飛日本三線城市已是新常態。朋友李聲揚最近乘快運從長崎回港，機場被香港旅客包場，這些經驗不是飛東京大阪可買回來的。
併購後票價會否上升其實不是重點，一年到尾總有特價機票時段，但航線取消了，短期很難會重開。因航收購快運，會否削減航線？會否繼續開拓一些名也未必聽過的日本三四線城市？站在旅客角度，快運始終都是「廉航」，有國泰封頂價，加幅肯定有限，航線才是重點，今日香港直航飛日本遍地開花，當中不排除部份航線試驗性質蝕做，若同一航線到因航手便轉虧為盈，成為「航線醫生」，對其股價的憧憬更大。
遊日是香港人的核心價值，中資透過廉航推而廣之。如果被認為香港人的航空公司——因航不進則退的話，損害香港核心價值，則會有一點尷尬。
高明
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