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2019年4月1日 星期一

笑到最後 - 高明 2019年4月1日



笑到最後 - 高明 2019年4月1日


笑到最後:因航買快運的重點 - 高明


香港快運,雖然是中資底,但航線比香港人更香港,打開目的地一頁,主要是日本,更多是日本三四線城市

資料圖片/互聯網圖片 適中字型 較大字型



因航(國泰,293)宣佈49.3億元收購香港快運,被「廉航」二字條件反射討論票價,實在是錯重點。

因為海航旗下兩大般空公司香港航空及香港快運,雖然是中資底,但航線比香港人更香港,打開目的地一頁,主要是日本,更多是日本三四線城市,擴闊了港人對日本的眼界。以收購價計,原來僅僅50億港元,已可以去這麼多地方,而不需動輒千億元才到廣州南。

記得高明第一次到九州,坐因航,要在台北轉機才可到達九州首府福岡。第二次再去九州,已是坐香港航空,還要去鹿兒島,而且是直航機。

需知道,一般日本酒店租車選都府,頭一二是東京大阪,包尾多是沖繩,尾二便是鹿兒島,可見日本人眼中鹿兒島是偏僻鄉下,如此不毛之地,竟然可開香港直航。

旅遊期間,在鹿兒島見到的外國人,便只有同一程機的香港人。回程時,機場全日只有一班國際線,便是香港一班。近兩三年港航及快運直航飛日本三線城市已是新常態。朋友李聲揚最近乘快運從長崎回港,機場被香港旅客包場,這些經驗不是飛東京大阪可買回來的。

併購後票價會否上升其實不是重點,一年到尾總有特價機票時段,但航線取消了,短期很難會重開。因航收購快運,會否削減航線?會否繼續開拓一些名也未必聽過的日本三四線城市?站在旅客角度,快運始終都是「廉航」,有國泰封頂價,加幅肯定有限,航線才是重點,今日香港直航飛日本遍地開花,當中不排除部份航線試驗性質蝕做,若同一航線到因航手便轉虧為盈,成為「航線醫生」,對其股價的憧憬更大。

遊日是香港人的核心價值,中資透過廉航推而廣之。如果被認為香港人的航空公司——因航不進則退的話,損害香港核心價值,則會有一點尷尬。

高明
http://fb.com/bigricetea
本欄逢周一刊出



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