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2013年3月12日 星期二

品中資 - 羅國森 2013年3月12日

品中資 - 羅國森 2013年3月12日

即市新聞
12/03/2013 10:03
《品中資-羅國森》汽車股前景看出口
《品中資》連續兩期評論過兩隻主要的民營汽車股,吉利汽車(00175,下稱吉利)和

長城汽車(02333,下稱長城)後,今次我會作一總結。但在總結之前,我就上日長城汽車

的品評有一點要補充。
2009年中央推出「汽車下鄉」政策時,長城和另一隻國營汽車股慶鈴汽車

(01122)成為少數的受惠股,主要原因是,整個政策涉及的汽車類型,以輕型和微型載貨

車,以及微型客車為主,而以消費為主的各類型轎車,則不在補貼範圍之內。

具體來說,受惠於「汽車下鄉」政策的車款,用內地的叫法,主要是:輕卡、皮卡及微型面

包車。即是說,農民如果買輕卡、皮卡及微型面包車等就可以有補貼,而長城生產的汽車中,有

近三成是屬於皮卡,所以,該政策令到長城可以名正言順開拓農村市場(她本來就在農村市場起

家)。相反,吉利跟農村就扯不上關係,因為她生產的都是轎車,主要適用於城市。

我認為,三農政策(農村、農民和農業)是長期的國策,加上汽車的消費金額龐大,可以帶

動其他相關行業,所以,我不排除中央政府未來會再推出類似的「汽車下鄉」政策。如是的話,

長城仍然會繼續受惠。不過,這都不重要,因為未來汽車股的戰場不在內地,而在海外。

「上半年(2012年)國內汽車製造商出口整車48﹒79萬輛,同比增長28%,中國

汽車市場轉向成熟市場的部分特徵開始顯現。」以上是東風集團(00489)2012年中期

業績報告中,董事長徐平的一段說話。這段說話點出了,中國汽車市場已經逐步邁向成熟,內地

製造的汽車已經有條件和有能力,出口到海外市場。
*靠海外市場保增長*
2011年至2012年第三季,內地汽車市場進入調整期,大部分依賴內地市場的汽車股

都受到衝擊,經營相當困難,被逼爆發減價戰,就算強如東風這類大型國營車廠,有眾多合資公

司,也不能倖免,因為她們仍然以內地市場為主。
但另一邊廂,民營車廠利用她們較靈活的經營機制,抓住海外市場發展機遇,尤其是新興市

場,例如中東、東歐及南美等地,令到她們在本土市場放緩的情況下仍然保持增長,吉利就是明

顯的例子。
吉利2012年的中期業績中,內地市場的銷售下跌了9%,但出口則大幅上升了近兩倍,

才帶動整體業績有近一成增長。
「由於國家不斷鼓勵國內汽車企業優化出口結構,及隨著中國汽車的生產技術及品質提升,

使中國汽車企業的出口競爭力不斷增強,帶動國際市場對中國汽車需求,從而令2012年上半

年中國汽車企業的出口有所改善。根據汽車工業協會統計,截至2012年6月30日止6個月

,中國汽車的出口量達48﹒79萬輛,較2011年同期增長28%。」以上是長城汽車在

2012年中業業績中,管理層討論與分析中的一段說話。
*吉利收購富豪利出口*
如果以2012年上半年作比較,雖然吉利的出口增長較快(接近兩倍),但實際出口量跟

長城比較,仍然差一點,吉利的出口是4萬台,而長城則是4﹒5萬台。在2012年上半年,

中國出口的48萬多輛汽車中,吉利和長城合共已佔一成七。
如果論這一刻的實力或增長幅度,長城無疑是稍優於吉利,但考慮到吉利收購富豪後可享的

優勢,中長線來說,我是稍為看好吉利的,加上過去一年,長城的股價已經升了接近兩倍,所以

,今年我會稍為看好吉利。
當然,如果單論估值,長城較吉利也不是貴很多,因此,如果長城的股價出現調整,例如跌

至29元附近,其實也可以收集。而吉利在3﹒9元附近也有一定吸引力。

《經濟通通訊社資深分析員羅國森》
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