趣遊樓市 - 脫苦海 2014年9月15日
屯荃鐵路可否借屍還魂?
政府將於今個月公布2020年後的鐵路發展藍圖,據稱榜上有名的有南港島線(西段)、北港島線、北環線、東湧西延線及西鐵屯門南延線等,而小西灣支線和連接屯門至荃灣的「屯荃鐵路」落選。
在某地產討論區,就有人推測屯門南站在那裏,以及認為沒有屯荃鐵路,深井樓價永不翻身。雖然過去新建鐵路,都為一些區域的樓市帶來翻天覆地的改變,例如屯門近年樓價急升,便是得力於西鐵線由南昌站接駁到紅磡,未來更與沙中線接駁,可以不轉車去到烏溪沙。
不過興建鐵路動輒以百億計的投資,過去都是透過土地發展權的轉讓,由港鐵出售上蓋物業來支付,比如沙中線就有何文田站上蓋地盤,南港島線(東段)有黃竹坑站。
觀塘延線和西港島線就沒有發展地盤,要由政府提供財務補貼,不過,由於只是加一兩個站,所涉的成本有限才得以上馬,而政府注資亦是著眼於擴展商業區和接駁交通的考慮。相信亦是基於這種考慮,才會有東湧延線和屯門延線。
偏偏現時的屯荃鐵路的方案,如果不填海就沒有大型的發展項目,而由於西鐵已接駁了屯門元朗和荃灣,雖然有些轉折,但也沒有多大的接駁的功能,不似北環線可以打通東西兩鐵。
不過,如果能夠將原屯荃鐵作出修改,為新線賦予更多的社會功能,比如擴大上蓋項目發展,甚至扶助新發展區,以及縮短接駁時間和距離,還是有一定的經濟效益的。原來前九鐵主席田北辰先生,在今年四月提出過一個新的鐵路方案:在擬建的交椅洲人工島建造一條過海鐵路隧道,連接屯門及港島,讓新界西居民不只取道西鐵及東湧線過海,增加現有鐵路網壓力。
筆者在網上找到另外一個方案,也是由港島西線伸延出交椅洲,再進入大嶼山,如建多一條支線連接建議中的屯門南站,則屯門元朗兩區的居民,就可以多一條直達港島市中心的道路。
上述項目可以透過比出東大嶼山土地作為融資,甚至可在樂安排與水警西分區總部之間海面填海,因為這段海岸並沒有泳灘,也不在航道之中,同時也不受保護海港條例管制。
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