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2017年3月28日 星期二

利字當頭 - 利世民 2017年3月28日

利字當頭 - 利世民 2017年3月28日


利字當頭:加價的政治經濟學


■港鐵的票價機制,是兩鐵合併的副產品。 資料圖片



坦白講,以香港的生活水平計,交通費不算貴;尤其是港鐵,在地產相關收入的補貼下,香港的交通費應該說是異常地低。當然,只要是政客眼中可以影響得到的企業,他們定必會扮演為民請命的角色。記得幾年前,電車成人收費要

由2元加至2.3元,政客一樣嘈到拆天。這種販賣廉價悲情的政治表演,對不起,請恕我不懂得欣賞。

港鐵的票價機制,是兩鐵合併的副產品。當年政府的理由是,兩鐵合併後獨大,必須要作出監管,故此有票價機制的建議。當時有地鐵小股東表示,若然要因此被監管,合併之事拉倒也罷。不過那時的政府,操作民意的手段比現在高明,最終所有方案都獲得通過,地鐵也變成了港鐵。

每次有外國政策研究的朋友來香港,我都會帶他們幫趁港鐵,同時上一課「港鐵的政治經濟學」。有盈利又不用政府補賠的「國有壟斷性企業」,對他們來說已經是極有趣的課題,再加上獨有的物業收入補貼模式,更加是聞所未聞。

除了地鐵上市和兩鐵合併,特區的民營化改革,還有房委會分拆出來的領匯(後改名領展)。我也會帶這些外國來的政策研究員去領展街市和食環街市,讓他們親眼目睹公私營的差別。

「產品價格差別會很大嗎?」事實上,價格高不代表盈利高,重點是看有沒有競爭。私營街市產品選擇通常更多,價格幅度也更大,而公營街市檔口收入低,租金也低,但不代表產品售價會更便宜。上星期,電視新聞節目報道政府街市要加租,追回公平市值,但有商戶表示要政府先改善環境。我不知道食環官員會否在心裏暗道:「想環境好?去領展街市囉!」

利世民
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本欄逢周二、四刊出

利世民
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