利字當頭：加價的政治經濟學
■港鐵的票價機制，是兩鐵合併的副產品。 資料圖片
坦白講，以香港的生活水平計，交通費不算貴；尤其是港鐵，在地產相關收入的補貼下，香港的交通費應該說是異常地低。當然，只要是政客眼中可以影響得到的企業，他們定必會扮演為民請命的角色。記得幾年前，電車成人收費要
由2元加至2.3元，政客一樣嘈到拆天。這種販賣廉價悲情的政治表演，對不起，請恕我不懂得欣賞。
港鐵的票價機制，是兩鐵合併的副產品。當年政府的理由是，兩鐵合併後獨大，必須要作出監管，故此有票價機制的建議。當時有地鐵小股東表示，若然要因此被監管，合併之事拉倒也罷。不過那時的政府，操作民意的手段比現在高明，最終所有方案都獲得通過，地鐵也變成了港鐵。
每次有外國政策研究的朋友來香港，我都會帶他們幫趁港鐵，同時上一課「港鐵的政治經濟學」。有盈利又不用政府補賠的「國有壟斷性企業」，對他們來說已經是極有趣的課題，再加上獨有的物業收入補貼模式，更加是聞所未聞。
除了地鐵上市和兩鐵合併，特區的民營化改革，還有房委會分拆出來的領匯（後改名領展）。我也會帶這些外國來的政策研究員去領展街市和食環街市，讓他們親眼目睹公私營的差別。
「產品價格差別會很大嗎？」事實上，價格高不代表盈利高，重點是看有沒有競爭。私營街市產品選擇通常更多，價格幅度也更大，而公營街市檔口收入低，租金也低，但不代表產品售價會更便宜。上星期，電視新聞節目報道政府街市要加租，追回公平市值，但有商戶表示要政府先改善環境。我不知道食環官員會否在心裏暗道：「想環境好？去領展街市囉！」
利世民
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