中環迷你裙：汽車股滄海遺珠
■劉錦蘭任主席的興達生產貨車用輪軚，受惠於強勁的物流概念。資料圖片
「我每月搵的人工高過揸貨車。」30出頭的士司機透過倒後鏡流露出堅定的眼神，的士司機現時靠著一App在手，已經夠養起一家四口，兼且連食飯只開車九粒鐘，爽過Samantha，科技帶動資訊透明，港人沒似倫敦、巴黎搞罷工自怨自艾，靠著單接單闖出活路，跟風倒不少，召客貨車App趨於普遍，由當年G達、T象等各施各法到共冶一爐，相信運輸業仍是生機處處。
其中一個App「GoGoVan」接受《TechCrunch》訪問時指，成立僅一年已吸引1.8萬客貨車司機使用，近期更在星洲插旗，本欄至今未看淡物流業，憑著阿里在物流業動作頻頻，傳統車廠東風(489)都趕住進駐，本月與聯通(762)開通物流App「快召貨車」，市民可以透過軟件「叫車」，物流股中國外運(598)過去一年翻幾番，但港股近日走弱，逾800隻股下跌，中外運驚現三隻烏鴉，避一避改吼走貨車概念的興達國際(1899)。
興達有六成銷量來自生產貨車用輪軚的組件，稱為子午輪軚鋼簾線，全年純利大增120%，達4.15億元人民幣，毛利率提升4.4個百分點，雖然中國現時面對經濟增長放慢威脅，但隨著城鎮化發展和物流業壯大，該股能夠搭轉順風車，興達自從在3蚊附近企穩後，已橫行超過一個月，近日見成交增加，似醞釀突破，5厘息可謂攻守兼備。
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本欄逢周三、五刊出
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