「PCM」專欄 - 紅猴 2015年2月27日
Thursday, February 26, 2015
26 Feb 2015 - [PCM] 電動車的現實！
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電動車有著環保概念，當概念還停留在概念階段，少部份用家還可撐起某些具競爭性優質公司的生意，但支持不起整個行業，但因市場存在憧憬，其他仍在燒錢階段的公司，則靠著股票市場或風險資金融資。若要整個行業繼續存活，優質公司能夠做大做強，概念便需離開憧憬，變成事實，出現更多付費用家，行業在達到規模效應時，亦有足夠資金改進技術，降低成本，吸引更多用家，形成良性循環。
電動車發展仍處樽頸，有些電動車仍限速，甚至不能走在高速公路上，但最大的問題還是充電一次可走的路足夠車主生活需要嗎？充足電又需要的時間是否現實？還有，不夠電時能隨時找到充電設備嗎？電動車車主犧牲這些方便性，自然需要滿足其他方面的需求，有些純是為了保護環境，但著實只佔少數，所以Tesla除了提升電動車本身功能外，也需向型格路線發展，令成為其車主有著一種令人仰慕的態度。近月油價從高位急跌，市場擔心潛在車主因買入Tesla電動車的經濟效益減低了不少，銷情將受影響，股價從去年歷史高位已下跌了約四分一。可是，我認為Tesla的短期銷量應沒多大影響，因不少買家皆財力雄厚，根本不會計較那些所謂經濟效益，他們成為Tesla車主，為的就是那個正面形象，有些更只是附庸風雅一番，和滿足那份人冇我有的虛榮感，而這份追求虛榮感的慾望在Facebook世代比以往實強得多。不過，Tesla要持續發展成大型車企，大幅提升潛在買家數量，便需跨過樽頸，所以除計劃開放其電池技術，令整個電動車市場製造成本下降，拉低車價以擴大規模，以進入良性循環外，亦致力鋪好那條充電設備的供應鍵，令車主需要為電動車充電時，猶如現在找油站般方便。相對Tesla創辦人ElonMusk的願景、計劃及執行力，中國企業比亞迪(1211)的王傳福無疑是給比下去，那為什麼當年巴菲特投資的是比亞迪，而非Tesla？當然，答案還需時定奪，但至今回報已明顯差一大截！
(利益申報：筆者為持牌人士，於執筆時，筆者或相關人士或客戶，並沒持有上述股票)
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筆者現為華富嘉洛證券資產管理副總裁，幫助客人管理股票投資組合，詳情請按此
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