趣BLOGBLOG：高鐵Game Theory
■高鐵嚴重超支，這個無底黑洞，卻要由全港市民埋單。 資料圖片
港鐵（066）下月底前，將會完成檢視高鐵最新工程時間及造價。立法會議員田北辰引述承建商資料，估至少超支250億元，令造價飆升至超過900億元。港鐵去年8月宣佈，高鐵
造價由原來669億調高至715億元，超支46億元，正評估最新情況。
嚴重超支 源自賠償
很有興趣知道，點解港鐵與承建商估算落差會如此大。因緣際會，遇到一位參與高鐵的人士，其答案令我驚覺，現階段高鐵如不止蝕，不單是「龜鐵」，而是「廢鐵」，全港市民將孭起這個無底黑洞。據了解，高鐵工程超支嚴重，一部份是因工程延期令開支上升，但更大部份，是要賠償予承造商，出蠱惑的，就在賠償部份。簡單講，賠償額是根據為該工程準備了多少成本，像酒席，人唔夠開一圍，但酒店已經準備好魚翅同鮑魚，所以就算人唔夠都冇得退。
同一個道理，承建商要租大型機器造工程，原本工程只要十部吊機，而家知道會延期，馬上放多十部八部落地盤，然後向港鐵講：睇嚇，我呢度有廿部吊機，日日白白畀租，就算機器用唔著、用唔曬，你都要賠畀我，賠償金額自然急升。
由2012年底至去年9月，承建商向港鐵提出索償宗數，由318宗倍增至695宗，索償額由56億增加至147億元，估計最新索償個案及金額還會大幅飆升。最令人氣憤的，是承建商姿態上是趕工，但實際上是寸步難進，關鍵在於中港兩地政府，仍就是一地兩檢、抑或是兩地兩檢，未達成共識。
截至目前，高鐵共批出438億元合約，但接近一半（202億元）是與西九龍總站有關。過去立法會文件，承建商索償個案及金額中，很大部份源自高鐵西九總站項目工程。
止蝕停工 隨時更佳
無論是一地兩檢、抑或是兩地兩檢，肯定要在總站進行，但要為兩者預留的面積及安排，至今卻未有定案，連設計圖則也沒有，你叫工程師、建築師以至地盤工人，能進行下一步工序嗎？承建商預留吊機等趕工，吊機沒開動，不是我的錯，而是你們仍然在劃圖則，關我乜事。
大學課裏還有印象的，是諾貝爾經濟學獎納殊教授（John Nash）的博弈論（Game Theory），股榮借用理論套入目前高鐵困局。
表面上中港政府都從各自的利益角度出發，形同一地兩檢是最好的解決方法，縱然是超支完成。但其實對中港最大的好處，可能是選擇止蝕停工，事關無論是香港或中國，在目前有眼所見的情況，都不可以「獨自行動」（即單方面決定一地兩檢）而增加收穫。沒錯，數百億元白花，但勉強而行，高鐵只是「快一點的直通車」，根本沒有甚麼經濟效益可言。博弈論對人的基本假設是：人是理性的（或者說自私的），高鐵鬧戲上演至此，港鐵、港府、中方以至承建商洗濕了個頭要繼續玩落去。港府不肯填西九總站大洞，高鐵這個無底黑洞，就由全港市民埋單。
股榮
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本欄隔周四刊出
股榮
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