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2015年5月28日 星期四

趣BlogBlog - 股榮 2015年5月28日

趣BlogBlog - 股榮 2015年5月28日


趣BLOGBLOG:高鐵Game Theory


■高鐵嚴重超支,這個無底黑洞,卻要由全港市民埋單。 資料圖片



港鐵(066)下月底前,將會完成檢視高鐵最新工程時間及造價。立法會議員田北辰引述承建商資料,估至少超支250億元,令造價飆升至超過900億元。港鐵去年8月宣佈,高鐵

造價由原來669億調高至715億元,超支46億元,正評估最新情況。

嚴重超支 源自賠償
很有興趣知道,點解港鐵與承建商估算落差會如此大。因緣際會,遇到一位參與高鐵的人士,其答案令我驚覺,現階段高鐵如不止蝕,不單是「龜鐵」,而是「廢鐵」,全港市民將孭起這個無底黑洞。據了解,高鐵工程超支嚴重,一部份是因工程延期令開支上升,但更大部份,是要賠償予承造商,出蠱惑的,就在賠償部份。簡單講,賠償額是根據為該工程準備了多少成本,像酒席,人唔夠開一圍,但酒店已經準備好魚翅同鮑魚,所以就算人唔夠都冇得退。

同一個道理,承建商要租大型機器造工程,原本工程只要十部吊機,而家知道會延期,馬上放多十部八部落地盤,然後向港鐵講:睇嚇,我呢度有廿部吊機,日日白白畀租,就算機器用唔著、用唔曬,你都要賠畀我,賠償金額自然急升。

由2012年底至去年9月,承建商向港鐵提出索償宗數,由318宗倍增至695宗,索償額由56億增加至147億元,估計最新索償個案及金額還會大幅飆升。最令人氣憤的,是承建商姿態上是趕工,但實際上是寸步難進,關鍵在於中港兩地政府,仍就是一地兩檢、抑或是兩地兩檢,未達成共識。

截至目前,高鐵共批出438億元合約,但接近一半(202億元)是與西九龍總站有關。過去立法會文件,承建商索償個案及金額中,很大部份源自高鐵西九總站項目工程。



止蝕停工 隨時更佳
無論是一地兩檢、抑或是兩地兩檢,肯定要在總站進行,但要為兩者預留的面積及安排,至今卻未有定案,連設計圖則也沒有,你叫工程師、建築師以至地盤工人,能進行下一步工序嗎?承建商預留吊機等趕工,吊機沒開動,不是我的錯,而是你們仍然在劃圖則,關我乜事。

大學課裏還有印象的,是諾貝爾經濟學獎納殊教授(John Nash)的博弈論(Game Theory),股榮借用理論套入目前高鐵困局。

表面上中港政府都從各自的利益角度出發,形同一地兩檢是最好的解決方法,縱然是超支完成。但其實對中港最大的好處,可能是選擇止蝕停工,事關無論是香港或中國,在目前有眼所見的情況,都不可以「獨自行動」(即單方面決定一地兩檢)而增加收穫。沒錯,數百億元白花,但勉強而行,高鐵只是「快一點的直通車」,根本沒有甚麼經濟效益可言。博弈論對人的基本假設是:人是理性的(或者說自私的),高鐵鬧戲上演至此,港鐵、港府、中方以至承建商洗濕了個頭要繼續玩落去。港府不肯填西九總站大洞,高鐵這個無底黑洞,就由全港市民埋單。

股榮
https://www.facebook.com/stockwing1
本欄隔周四刊出

股榮
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