曾淵滄專欄：航運業未走出寒冬 - 曾淵滄
■航運業遲遲無力復蘇，加上熔盛是民營企業，處境更慘。
恒指在過去幾個交易日，波幅很大，賭味很重，早上最大跌幅達610點，收市時收復部份失地，跌272點，早上恒指成份股全面下跌，收市時有五隻股份逆市上升，有了上周急跌後迅速反彈的經驗，因此昨日急跌600點後，就有人趁低吸納。
我的新愛股英達公路(6888)上市至今僅8個交易日，股價比上市價高出19%，不是一上市就出現炒作，而是穩步向上。我曾經說過英達主席施偉斌是我的學生，我也買入這隻股票，不過我不會以錢來表達支持，我自己的的確確研究過這家企業的前景，有信心才買。英達上市前，恒指跌至近月新低位，英達股價在上市後因大市表現差而跌破上市價不是不可能，但我買股票看長線，不會受股價短期的波幅而改變主意。
熔盛較招股價瀉90%
英達的高超技術能夠做到提高公路維修的生產率，降低物質的消耗，降低環境成本，提升每一單位物質消耗所創造的財富水平，其競爭力遠超過其他同行，這是我在短短的兩個星期內寫三篇稿推薦此股的原因。
多年前熔盛(1101)上市時，乃中國規模最大的民營造船廠，可惜，金融海嘯至今，航運業遲遲無力復蘇，我手上還持有中國遠洋(1919)的蟹貨。中國遠洋的情況還好一些，畢竟是大型國企，能得到銀行的支持，只要捱得過航運業的寒冬，就能起死回生，但在「國進民退」的政策之下，民營企業的處境就真慘，熔盛上市價8元，昨日竟跌破0.8元，跌幅超過90%，甚麼人以0.79元的價格賣掉這隻股？相信不是上市時買入的人，而是在股價下跌的過程中想博反彈的人，博反彈不成就只好止蝕。
曾淵滄
大學教授
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