子非魚 - 東湧線延線（三）｜非魚論市
Previous Next 東湧東發展包括小蠔灣新發展區，即現時小蠔灣港鐵維修廠位置。小蠔灣港鐵維修廠位於青嶼幹線轉車站及東湧中間，如坐港鐵或巴士經過時，向海的方向望就會留意得到。相信不少人在直覺上都會認為，小蠔灣車廠面積細小，原來
這是一個走馬看花的錯覺，主因是大家都是坐車經過，眨一下眼就過了。
筆者在地圖上測量過小蠔灣車廠的面積有45.4萬平方米。與其他地區比較，日出康城及旁邊的峻瀅I、II期總面積約43.5萬平方米；沙田巿中心由希爾頓中心至好運中心一帶總面積有18萬平方米，愉田苑及沙田第一城亦只有23.2萬平方米，合共41.3萬平方米。讀者可大約想像小蠔灣發展的規模了。
小蠔灣車廠的位置原本相當「吊腳」，與東湧站的直線距離達5公里而中間並無任何街道，需要經北大嶼山公路到達。不過，東湧東填海工程將連接到小蠔灣，在靠近小蠔灣一端則建有大型交匯處接駁北大嶼山公路。完成後，小蠔灣沿路到東湧東新發展區就只有1.5公里，到時亦會有沿海單車徑及行人路接駁，居民步行到東湧東大約只需15分鐘。整體道路規劃已有定案，讀者如有興趣可參考立法會文件編號PWSC（2020-21）24。
小蠔灣發展的工程困難，主要是在現有的東湧線列車維修及臨時停泊處興建上蓋，該處現時有十多段營運中的路軌。新發展會類似荃灣綠楊新邨或火炭銀禧花園，樓下保留車廠而上面興建巨型平台以提供空間給上蓋物業。當年的綠楊新邨平台與鐵路同時興建，而火炭銀禧花園下方的何東車廠，曾經在營運期間加建，小蠔灣發展的情況類似後者。
小蠔灣項目上蓋料分期投標
整個小蠔灣車廠發展都位於車廠上，如分別讓不同發展商投標，由地基及建造平台造起，無論設計、施工以至將來入夥時的道路情況都難以完美銜接。另一方面，由於整個項目計劃龐大，一次性發展的成本屬天文數字，單一投標發展亦不可行。筆者相信，最終整個項目的基座及道路設施會由港鐵負責設計，上蓋再分期投標，部份賣地或上蓋賣樓收益再回撥到發展基金。
歐美地區不少公務工程都會以發債形式籌集資金，然後按工程進度分期或於工程完成後一次性償還。部份是由政府直接發債，部份是政府在招標條款內，容許承建商發債，待工程完成時，政府才向發展商繳付整筆工程費用。這類債券的優勢是可以經世界性投資機構向外地投資者發售，不用局限於本地居民，有時甚至綑綁投資移民計劃。優勢是出路更廣、不用凍結本地資金，亦可配合政府特定政策，政府不妨考慮以此方式集資。
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