國策解碼：比亞迪e6進京意義大
■北京市政府昨日首次將比亞迪e6電動車列入新能源汽車補貼名單，消息刺激比亞迪股價昨升近一成。資料圖片
北京市政府昨日終於「破冰」，首次將比亞迪(1211)e6電動車列入新能源汽車補貼名單，令之前一直受到地方山頭主義掣肘的電動車市場，發展邁出重要一步，難怪比亞迪股價可單日升近一成。但電動車在內地要大幅推廣，需要過三關，包括取得補貼、上牌和設置充電樁網。北京作為首都開放市場後，令比亞迪在其他城市過前兩關的難度大為減少，但參考深圳經驗，設置充電樁網仍是難以跨越的障礙，全面上路的過程可能仍然漫長。
為保護當地車企利益，京滬等城市過往一直將比亞迪等外地車企所產電動車，列於補貼名單之外，買家無法享受補貼之餘，亦無法上牌。中央設立的44個新能源示範城市中，比亞迪可以進入的城市只有五分之一。
比亞迪董事長王傳福上周二接受內地傳媒訪問時，高調炮轟，表示對地方政府的歧視政策敢怒不敢言。北京政府今次讓步，不排除是在兩會前夕受到政治壓力。
充電困難用家棄買
市場顯然對比亞迪電動車寄予厚望，雖然公司近年業績停滯，但目前過千億元的市值，已經接近SUV產品大賣的長城汽車(2333)，已反映市場對電動車的憧憬。不過，比亞迪在「主場」深圳，即使享盡政策優惠，但幾年來e6私家車的銷量仍差。深圳市在2010年開始鋪設充電樁網，但目前大多閒置。有用家反映e6充電困難，是放棄購買主因。深圳經驗顯示，即使電動車能在其他城市落地，完善充電樁網亦起碼需時數年才能見成效，難期望銷量短期內能有大幅增長。
記者：黃尹華
本欄逢周二至周五刊出
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