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2014年5月2日 星期五

理財多面睇 - 李兆波 2014年5月2日

理財多面睇 - 李兆波 2014年5月2日

坐的士的經濟學
有了自由行之後,大家會發覺在上下班的時間,在商業區或是旅遊區,的士是供不應求,在那些地區要等候良久才可以找到的士。我用上的方法是多走5分鐘,例如在晚上10時,於尖沙咀重慶大廈附近便很難找到的士,而且更有很多的內地旅客在等候,於是我多走幾步,到半島酒店後,已即時找到的士。

另一次是某星期六,在銅鑼灣完成了一項工作,要趕快地乘的士回沙田,沿路走往時代廣場,也找不到的士,而時代廣場的的士站更是大排長龍。 與其在等候,我走到灣仔的杜老誌道的過海的士站,即時已有的士回沙田。

坐的士的目的是省回時間及舒適,有些是負擔得來的,如每天的收入遠多於乘的士的費用,那多乘的士也沒有問題。舉例說,月入6萬元的,即是每天收入2千,即使乘坐的士由屯門往灣仔,成本效益大,也負擔得來,而他們的時間成本遠高於乘車的成本。

另一個案,月入15,000元的,即是每天收入500元,他有能力乘的士,但來回遠程的地點便有壓力。在香港,的士是短加長減的,短程的較昂貴,長程的較便宜。由銅鑼灣往柴灣,費用可能達80多元,反而在銅鑼灣往大埔只是200至220元。乘短程的士,可能是有實在的需要 ,如攜帶行李,扶老攜幼等,或是想多睡一點,更多的時候是時間管理出了問題。明明可以省回近百元的的士費, 卻因為遲了起床而要多花一筆。這其實不是大不了,但的士吸引人的地方是在乘坐的時候,那架車輛是屬於你的,而且有司機、有冷氣、有座位。乘坐慣了,不想迫巴士及地鐵,因為要站站停,而且不一定有座位。 更甚者是坐的士成為習慣, 像吸毒似的,以後不坐不舒服,我不是說坐的士不對,而是負擔的問題。可以負擔的,請隨便坐;負擔能力有限的,適可宜止,否則浪費了很多的金錢,而那些金錢是可以用來投資增值的。

有些人的情況是應乘的士的卻不乘,如拿著沉重的東西,或是行動不便,他們有能力,卻因為慳, 其實這不是一個慳的好方法。很多時候,應使則使,不應該花費的,便不去花,這原則不止用於乘的士上。

李兆波
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