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100億元老屈的黑金
■在國際油價大跌的情況下，不少航企仍然收取燃油附加費。 資料圖片 
國際油價暴瀉，紐約期油跌穿36美元，年內累跌超過三成。油價跌，市民未能感受得到，事關油企仍然「加快減慢」，
食價有幾盡，完全達到PK程度。
紐約期油今年至今跌價逾三成，由每桶53.3美元跌至上周五的35.6美元；本港車用油價，每公升價格中有6.06元為燃油稅，撇除有關稅項始反映實際燃油減幅。今年初，油站車用每升普通油14.79元，除稅前為8.73元；上周四減價0.15元後，每升零售價14.24元，淨油價8.18元，年內累減6%，相比紐約期油同期33%跌幅，油企食水之深表露無遺。
每次接受查詢，五間油企都是用同一口吻回覆，就是車用燃油以入口為主，原油價格並不適用於本港的燃油市場。解釋就是掩飾，用政府統計署資料，車用無鉛汽油每升進口價去年12月為5.21元，今年10月為3.63元（同期紐約期油是46美元），年內減幅已達三成。國際油價跌、入口價跟住同步跌約三成，但零售價只減條毛畀你。
沒駕車的你，在過去一年油價暴跌的過程中，一樣被老屈。屈你的不是油企，而是航空公司。2003年政府允許航企徵收燃油附加費，讓航空公司在燃油價格波動時，收回部份因而上漲的營運成本，但有關制度目前已演變成航企一門「黑金」收入。
現時在本港國際機場設航線的航空公司有91間，本月獲批准收取附加費的航空公司有68間，今年1月則有76間。本月宣佈停收的，包括日航及全日空。繼續收取的，包括國泰（293）及三間內地航企等。
內地三大航空公司：東航（670）、南航（1055）及國航（753），今年首三季利潤多賺最少1.5倍、2.7倍及0.9倍，他們均指出，航油價格下跌令成本大減是利潤豐收主因。國泰上半年燃油成本減少70億元或35%，但礙於要為早年訂立的燃油對沖作出37億元大額虧損，令燃油成本淨額在國際油價大跌一半的情況下，最終僅減少12%，半年公司盈利只有19.7億元。
油企航企掠水 政府政客懶理
12月客運燃油附加費，維持短程收最高25元，長程收最高112元。有關收費，較去年中減少約八成，但問題是，當大部份航企的燃油開支已經大減，附加費變相淪為航企的另類額外收入，補貼其他環節的錯失而已，對搭客並不公平。
用過去12個月機場的客運量達6,770萬人次、短途及長途客分別佔81%及19%計算，就算航企徵收短程25元、長程112元收費，一年間合共收取的額外利潤達到28億元。至於貨運，同樣要徵收附加費，油水更加誇張。
過去12個月機場的貨運量為439萬公噸，以目前短途及長途每公斤燃油附加費為1.4元及2.8元、長短途佔比為二八計，一年間合共收取的額外利潤接近74億元。連同客運，航空公司收取的客貨運燃油附加費，一年間超過100億元。
石油被稱為黑金，無論是牛市或熊市，其價值不單止在表面上，還涉及背後的財技操作。無論油企或航企，都想盡辦法撈油水，政府部門有監察嗎？政黨政客有出聲嗎？愛理不理，每次只以適時審視政策敷衍了事，完全是不知所謂。
股榮
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