【趣BLOG BLOG】黨鐵是如何煉成的 - 股榮
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明年6月30日是港鐵（066）上市20周年，日前David Webb發現當年招股章程中，「風險因素」一節上寫明，「政府可對本公司施加重大影響，促使本公司作出不一定符合本公司或其他股東的最大利益的決策、修改其業務範圍或對本公司施加任何新的責任」。
翻閱當年招股書，有幾段可分享：「本公司必須為香港警隊的人員提供足夠的空間、設施及通信設備，並且容許他們使用公司設於控制中心和各地鐵站的閉路電視監察器，政府已同意促使香港警隊繼續為地下鐵路提供警察服務」、「毋須為違反法定責任而負上民事法律責任。如地鐵公司違反任何條例所設定的責任，有關違反並不產生任何民事法律責任」。國企股一直跑輸，不是盈利能力差或競爭力弱，而是本質上聽令於黨，礙於政治任務而犧牲其他股東利益。
市值蒸發近800億元
過去數月的政治事件，正好是港鐵變黨鐵最佳示範。由初期港鐵跟一貫原則行車、提供有序服務，到後期飛站、關站，甚至全綫停站，一間上市公司的崩壞，不是被破壞玻璃、閘機造成，乃是從根本上被政治淩駕，攬炒股東利益。
5月反送中事件開始發酵，港鐵股價由45元緩緩上升，到6.9逾103萬人上街，6.16逾200萬人遊行，港鐵加班疏導人潮，即使到7.1遊行及隨後各區活動，港鐵行車正常；就算市民未及買飛，亦自動放低銀紙於票機上。港鐵股價至7月18日創55.4元歷史新高，由6.9至7.18，股價累升逾15%，然後出現港鐵以至這場運動轉捩點。7.21翌日，港鐵股價高位回吐，及後港鐵服務被警察支配，服務市民變服務警察，及至上周四股價跌至42.7元，高位下跌23%，市值蒸發近800億元。
7.21元朗黑夜，無疑是這場運動關鍵位，也是港鐵股價高位見頂下插主因。警察消失，元朗站列車暫停開出，乘客被白衣人毆打，往後一連串不合作運動及抗爭加劇，源自7.21後港人對警察及政府零信任。林鄭、港鐵管理層心痛財物被損壞，有冇心痛港人被黑社會公然無差別毆打，對警察故意失蹤不追究、起訴白衣人進度拖拉，甚至往後被捕示威者遭性暴，林鄭只單方面譴責示威者，包庇警暴；一個只懂執行中共指令的所謂特首，民望自7.21後洗倉式下滑，然後一邊說聆聽民意，一邊態度依舊。對比中大校長日前聆聽女生被性暴，及後閉門晤學生後承諾為警對學生施暴發聲，兩種態度換來截然不同對待。
地鐵2000年上市時，在交通工具運輸市佔率約25%，由於政府持股權達80%，且政策傾斜，2006年兩鐵合併後市佔率提升，去年市佔率已達49%，過海交通工具市佔率更升至近七成。
近一周市民經歷無鐵之苦，部份商場提早至8點關門，誠如Sogo管理層說，港鐵停駛及提早暫停服務，影響不只市民和旅客，更甚是令社會瀰漫恐怖氣氛。未來一季經濟、零售及就業會急速轉差，預料林鄭會將責任賴落示威者，繼續用港鐵牽制，不惜攬炒經濟。
解決問題第一步，是承認問題存在。林鄭及一班禍港行會成員，天真以為港鐵封站停駛，可令年輕人不再出來；以為蒙面法一出，縱容警方濫捕，可令市民沉默；以為轉移視線鬥地主，可令無殼一族重燃上車希望不抗爭，但林鄭無視問題根源：黑警。不承認問題，逃避問題，最後只令問題惡化。
有人登報「千萬求一路」，在此可重申一次，不設獨立調查委員會，不停止警暴，香港只會是死路一條。
股榮
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