德國貨 日本車 中國電動車的質變
德國貨 日本車 中國電動車的質變
中國電動車產業發展迅速。(資料圖片)
1871年，普魯士統一了德國，但是在當時，德國除了軍事力量之外，生產力並不太高，德國貨是有名的質素低劣，高級的工業產品得看法國和英國。
然而，在這其後的幾十年間，德國的高精密
科技大幅躍進，到了大約1990年，已經領先了英國和法國，成為世界第一。我很記得看中國近代史，民初軍閥段祺瑞由於是留德學生，一生只信賴德國藥物，非德國藥不吃。
至於美國，由於人口數量在西方國家稱冠，從來走的就是量產路線，以價廉取勝，從來沒試過在質素方面贏過歐洲。
二戰之後，日本崛起。就我所知，在1975年之前，日本工業產品也是以水準低劣著名，稍有身家的人，絕對不會買日本貨。
然而，在大約十多二十年之內，日本貨的水平在短時間突飛猛進，所謂的「日本第一」的信念，也就是在這短短期間培育出來。
別的不算，在汽車方面，淩志在八十年代橫空出世，當時被不少人認為是「世上最好的汽車」，這話雖然有點誇張，但至少是「性價比最高的貴價車」。
九十年代，本田生產了NSX，這應該是世上第一台自動波的超級跑車，造福了很多不懂開棍波車的年輕富人，風靡了一整個年代。至於日產，則生產了經典的GTR，這一台被稱為「無敵戰神」的超級跑車，在賽車場上一度是無敵的存在，走的是硬朗路線，改寫了人們對超跑外型的定義，人們拿法拉利和保時捷來trade in，引為一時美談。
大家熟悉的《頭文字D》，故事背景就是在這一年代，而AE86和本田的CRX，也是當年年輕一代的颷車族最流行的車款。在公主道天橋，幾乎每晚都可看到非法賽車衝過終點的熱烈狀況。
這高潮應該是日產生產的「President」，包括李嘉誠在內的香港富豪，幾乎是一人買一台，不但要有錢，還要有面，才可以買得到。然後，突然間，沒有了，隨著泡沫經濟的爆破，日本車和日本貨再沒有任何創新了。
德國貨和日本車的經驗，告訴我們，一個國家的產品從量到質的爆發，可以在十多年間完成。我相信，中國的電動車產業，也即將爆發相同的質變。
政經密碼 - 周顯 舊文
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